Le Blog Auto

Mazda serait, selon certaines rumeurs, en train de préparer une petite Miata, sobriquet donné au Japon à la MX-5, dont vous pouvez voir la nouvelle version dans larticle de Pierre-Laurent Ribault.
La MX-2 ou MX-3 sera une concurrente directe des Mini 2 Cabriolet, Peugeot 207 CC, Nissan Micra C+C et Opel Tigra TwinTop mais elle conserverait à priori une capote en toile.
Elle devrait rester assez proche en termes de style de sa grande sur même si elle sen différenciera principalement par sa taille réduite denviron 40 cm.
Attendue pour fin 2007 / début 2008, cette nouvelle baby Miata sera plus accessible que sa grande sur MX-5 pour le commun des mortels puisque ces tarifs oscilleraient entre 16 000 et 19 000 . Ce prix sexplique par le positionnement très compétitif de la marque mais aussi par le faible coût de production dune capote en toile comparé à un toit repliable dont lutilité nest pas évidente lorsque lon sait quune très bonne toile à double ou triple épaisseur fait aussi bien en isolation thermique et phonique tout en conservant un vrai coffre. Cette nouvelle venue pourrait faire mal sur ce marché en pleine explosion des citadines découvrables. Affaire à suivre…

Pour ceux qui ne le sauraient pas encore, il doit bien en avoir quelques un, la Ford GT est la descendante de la Ford GT 40 qui brilla notamment au Mans bien avant ma naissance (certains sen prennent un coup, je ne citerai personne) et se positionne comme lalternative américaine aux Ferrari, Lamborghini et autres Porsche avec ses 550 purs-sangs. Pierre-Laurent Ribault vous la brillamment présenté sous tous les angles, tandis que Christophe Schwartz a eu lhonneur de lessayer casquette et vidéos à lappui. La Ford GT naurait donc plus aucun secret pour vous ? Pas sûr ! Car au fait, comment on fait une Ford GT ? Un petit tour dans ses entrailles simpose donc pour comprendre les étapes industrielles qui donnent naissance à laméricaine.

Le Vincent plus très Vaillant s’étant mis tout seul à l’index, il va falloir que je me tape la grosse Bertha ! En résume, TechArt est un tuner réputé pour ses préparations sur base Porsche qu’il modifie assez pour leur donner son petit nom. Le Cayenne manipulé y va de sa cure de Bottox, produit dont il abuse légèrement mais qui, il faut l’avouer, lui donne la bouille sympathique du videur de boite de nuit hype ! Mais il faudra qu’on m’explique un jour : alors que Porsche a dépensé des millions d’euros pour garder à son SUV des capacités de franchissement et donc une garde au sol digne d’un 4×4 tout en lui conférant les gènes de la sportive bitumeuse de premier ordre, pourquoi tout le monde s’ingénie à rabaisser la bête ! Mefie, cela va finir par ressembler à une Audi RS4 Avant !
La tuyauterie est décalaminée au possible à l’aide de 2 turbines qui font culminer la bouilloire V8 Porsche à 600 ch, 865 Nm de couple pour 292 km/h en pointe. Le 0 à 100 km/h est avalé plus vite qu’il ne faut à un bucheron pour abattre un platane, soit 4.5 sec. Ajoutons que ceux qui avaient un peu de mal à insérer leur SUV d’origine dans un garage trop exigu devront nouer quelques relations avec le maçon du coin pour élargir le dit garage de 8 bons centimetres ! Avec des engins pareils, il va falloir penser sérieusement à passer les nouvelles générations de caravanes en soufflerie !
Visible à Francfort la semaine prochaine.

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Rinspeed, le tuner/constructeur/inventeur suisse est-il sous calmants ? La nouvelle Porsche Rinspeed Indy présentée à Francfort est en tout cas d’une sobriété exemplaire si on la compare aux créations habituellement délirantes de l’helvètique fantastique. Inspirée par les couleurs traditionnelles de l’ovale américain qui lui donne son nom, la dernière Porsche Carrera S qui sert de base est peinte en « Blanc Métal », une nouveauté de la marque de peinture auto Lesonal qui ressort nettement en… blanc sur les photos. Admettons. Le kit carrosserie remodèle subtilement la voiture, le plus voyant étant l’aileron arrière en queue de canard qui évoque, avec le lettrage latéral, la Carrera RS du début des années 70, LA 911 mythique s’il en est. Les suspensions réglables, les roues de 19 pouces et les gros freins à étriers 8 pistons qui vont avec, l’intérieur allégé de ses éléments non indispensables et les nouveaux baquets sont dans la lignée des RS et autres Clubsport pures et dures de la marque de Stuttgart.

C’est avec une préciosité teintée d’humilité que ma cheville droite opère sa rotation. Les décibels crachés à l’arrière se parent de tonalités changeantes au fur et à mesure de l’ascension du compte tours. Une oreille mélomane et experte me glisse que, d’un bruit de V8 au ralenti, le Speed 6 mue dans un registre plus noble à l’approche de la zone rouge. Plutôt du genre Ferrari 512 Le Mans comme celles que l’on voit dans le film du même nom. Tout ce que je peux garantir c’est que la musique est du genre persuasive et entrainante au point de comprendre enfin pourquoi l’oreille est si souvent décrite comme une zone érogène !!
Mon empressement à mettre les voiles m’a fait perdre de vue la nécessité de se concocter une position de conduite parfaite avant de prendre la route. La Tuscan et sa colonne de direction reglable en profondeur et en hauteur le permettait pourtant avec facilité. Je suis un idiot ! Surtout qu’il me faut maintenant m’adapter à une pédale de frein bien moins assistée que dans les productions plébeiennes actuelles et manoeuvrer avec une certaine vigueur un levier de vitesse perché assez haut. Pour le reste, les 407 ch  se montrent dociles et sous le soleil dardant, la Tuscan mord le bitûme avec avidité. Les serpentements réputés des hauteurs cannoises sont avalés d’un geste.

C’est officiel: Fiat et Ford vont collaborer pour élaborer les bases de celles qui vont remplacer la Ka et incarner la future 500.  Les négociations auront été menées bon train, tant l’entente entre les deux constructeurs a été bonne. L’accord signé prévoit la sortie de ces nouveaux modèles, fabriqués chez Fiat en Pologne, à l’horizon 2007 tandis qu’officieusement, on murmure que seraient retenus la plate-forme et les moteurs de l’actuelle Panda. Si tel est le cas, ce serait une très bonne opération pour Ford – profitant de l’expérience de Fiat dans la petite auto – qui pourrait alors avoir aussi sa voiture à bas coût, remplaçant une Ka presque obsolète, et ce, pour un investissement contenu. En outre, ces petits modèles, peu polluants, devraient bénéficier d’un marché porteur. Mais quid du projet de Smart italienne du géant italien?
De son côté, Fiat, toujours en mauvaise posture financière, voit cette baisse des frais de recherche et développement d’un oeil forcément très bon, poursuivant ainsi sa politique fructueuse de partenariats, déjà menée avec PSA (monospaces et utilitaires) et suzuki (futur petit SUV). La rupture de l’accord avec GM, donnant à Fiat bien plus de marges de manoeuvre, se révèle finalement très profitable!

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