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En d’autres temps, les "ingénieurs en communication" avaient un peu plus de discernement dans le choix des noms de baptêmes de leurs bébés automobiles. Celle que l’on sait déjà inspirée grandement du Concept C, présenté à Paris en 2004, allait faire ses premieres circonvolutions pneumatiques dans les travées du salon de Francfort sans que l’on sache vraiment son petit nom. Pour beaucoup, elle devait se ranger dans la lignée des Golf Cabriolet et tous la nommait de la sorte. Raté ! Elle s’appellera EOS.
A croire que les communicants de VW ne prennent jamais de photos !! Comme ceux qui pensent que Calypso n’est rien d’autre que le bateau de Cousteau, peu de monde saura qu’EOS est une déesse mythologique et beaucoup s’imagineront face à une série limitée vantant les mérites d’un appareil photo !! Mis à part ça, ce pseudo perso se justifie par le fait que l’auto ne reprend pas exactement la plateforme de la Golf mais est plutôt un mix de cette dernière avec la soeur ainée Passat. Déjà pas mal effeuillée par les photos espions, la découvrable de VW n’apporte pas grand chose comparée à ses rivales, Renault Mégane CC, Peugeot 307 CC et Opel Astra Twin Top en attendant bientôt la Ford Focus Vignale.

Peugeot nous refait le coup de la 20, qui annonçait, de manière encore plus évidente, la 206. La 20Cup elle, préfigure lavant de la 207 qui donc, ne sera pas à Francfort. Lavant seulement, car ce prototype sportif et ludique na que 3 roues, 1 à larrière et 2 à lavant, qui transmettront la puissance du 4 cylindres turbo 16 soupapes de 170CV, développé en partenariat avec BMW, qui devrait se retrouver dans la 207.

Comme, je vous le disais dans cet article, les pilotes essayeurs des prototypes XK faisaient preuve dun certain manque de confidentialité ces derniers temps, la raison était évidente : lannonce officielle va être faite dans les jours qui viennent.

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Les ingénieurs de la F1, pour qui le coût n’est pas un paramètre (dans la première moitié de la grille en tout cas), pourraient mettre à profit dès l’année prochaine l’avancée révolutionnaire faite par l’University of Texas dans la production de ruban de nanotubes de carbone. C’est du moins l’avis du professeur Barron, de l’université Rice de Houston, qui est par ailleurs fan de sport auto. Jusqu’à présent, on ne pouvait produire qu’avec difficulté ce matériau nouveau, mais les chercheurs de Dallas ont trouvé le moyen de sortir 10 mètres par minute de ce ruban magique. Pourquoi magique ? Tout d’abord, les nanotubes de carbones ont des propriétés de résistance théorique 200 fois supérieures à l’acier, pour une masse 6 fois moindre à section égale. Même si assemblé en ruban les propriétés mécaniques du matériau se dégradent, elles restent très supérieures à la fibre de carbone employée aujourd’hui. Mais ce n’est pas tout. Le ruban de nanotubes de carbone a également des propriétés de semi-conducteur, est transparent, et produit de l’électricité par exposition à la lumière dans certaines conditions, entre autres propriétés sympathiques.

Dans la série tuning, je crois que cette préparation bat tous les records de. personnalité étrange. Dailleurs elle nest même pas de notre planète puisquelle se dénomme Citroën C2 VTR Alien by SQ Plus.

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