Le Blog Auto

Ah les trois volumes, harmonie, élégance, habitabilité, pas comme ces voitures à moitié finies ou les passagers attrapent froid quand on ouvre le coffre, et puis cinq portes, c’est un nombre de portes ça ? Chez moi Môssieur les portes vont en nombre pair ! Si vous adhérez a cette école de pensée classique vous aimerez la Toyota Belta. Je vous en avais déjà décrit les caractéristiques essentielles en septembre, voici des informations plus officielles sur cette petite berline basée sur la Yaris II. En vente au Japon depuis lundi elle sera vraisemblablement exportée vers nombre de pays où sa motorisation modeste mais suffisante et son prix serré attireront autant que son équipement et sa finition qui sans être luxueuse a l’air de bonne qualité.

Le petit constructeur de voiture de sport devenu grand, rêve à d’autres horizons toujours plus lointains. Après avoir gobé une partie du "boeuf" Volkswagen, Porsche voit désormais bien au delà de ses frontières pour aller faire son marché. Le 27 janvier prochain, l’assemblée générale proposera un changement des statuts de la marque de Stuttgart qui jusqu’à présent ne pouvait pas s’émanciper au dehors d’Allemagne. Depuis 9 ans, les chiffres mirifiques des bilans comptables de la maison Porsche sont de nature à aiguiser les appétits du constructeur le plus rentable de la planète.

Il y a vraiment des métiers dans lindustrie automobile qui sont cools. Certains sont payés à tester voire casser des Ferrari ; dautres dessinent ou conçoivent des Porsche. Moi, jaimerais travailler chez Volkswagen et être envoyé aux Etats-Unis pour comprendre pourquoi les ventes ont baissé ces dernières années sur le sol américain.

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Dans un climat de tensions et de méventes récurrentes, les plus folles rumeurs ont circulé au propos du devenir de Seat. VW allait laisser tomber sa filiale espagnole dont les objectifs ne seraient pas atteints en 2005 et dont les employés refusent la restructuration envisagée. Pour calmer les esprits et faire taire les bruits de couloirs, Bernd Pischestrieder est venu à Martorell avec sa ‘money case’.
Le Boss du Groupe VW envoie un message fort aux espagnols puisque il apporte 700 millions d’euros sur 3 ans afin de permettre un developpement accru de Seat.

Alors qu’il termine son tour du propriétaire avant de fixer sa stratégie pour Renault,  Carlos Ghosn à lâché lundi dernier (28/11/2005) lors d’une conférence sans micros ni caméras devant des journalistes spécialisés, des bribes du fruit de ses réflexions pour redonner un second souffle à la marque au losange qui vient de perdre son leadership européen. Une déclaration qui viens en complément de rumeurs récentes dont nous faisions échos.

Alors que nous annoncions récemment des records de ventes pour la marque favorite de James Bond, une information a fait surface récemment : Aston Martin aurait essuyé des pertes en 2004 à hauteur de 8.5 millions de livre (soit 12.6 millions d’euros).
Certes, c’est peu au regard des 189 millions de livres (280 millions d’euros) de chiffre d’affaire en hausse de 14 %, notamment grâce à une hausse de plus de la moitié des ventes pour atteindre 2 400 véhicules tous modèles confondus. A titre de comparaison, La marque avait dégagée, en 2003, un bénéfice avant impôt de 12.4 millions de livres (18.9 millions d’euros).
Les raisons de cet Austerlitz pour la marque anglaise : Les coûts liés à la construction de la nouvelle usine destiné à accueillir, à terme, l’ensemble de la gamme mais aussi les coûts liés au lancement de la DB9 auxquels s’ajoute, enfin, une hausse des coûts des emprunts. C’est vrai que ça fait beaucoup sur un an pour la grosse PME que constitue le constructeur de voiture de sport. Néanmoins, cette annonce est surprenante dans la mesure ou les comptes dAston Martin sont censés ne pas être publics.

Non contente d’avoir des petits problèmes de lubrification précédemment évoqués, la M5 avait jusque récemment, un autre petit défaut. Imaginez que vous êtes l’heureux propriétaire d’une BMW M5 dernière génération doté d’un V10 5 L de 507 ch ; un bijou capable de vous propulser de 0 a 100 km/h en 4,7 s, de 0 a 200 km/h en 15 s et qui vous a coûté la bagatelle de 100 000 . Vous avez le pied un peu lourd et vous êtes à fond sur l’autoroute le circuit, quand, dans une longue ligne droite, vous êtes dépassé sans efforts apparents par un petit bolide du type… allez ! disons une Cayman S, équipée d’un 6 cylindre de 3.2 L développant "seulement" 295 ch et ne coûtant "que" 61 000 .
Motif, la vitesse maxi de la Cayman est de 275 km/h alors que votre berline surpuissante est bridée à 250 km/h.

Nous vous parlions il y à quelques jours de lheureux