Le Blog Auto

Dans la concurrence que se livre les constructeurs automobiles américains, une nouvelle rivalité, très malsaine celle là, s’étale au grand jour ces derniers temps. Dans l’entreprise de la coupe sombre dans le personnel et celle de la fermeture d’usines, GM et Ford se tire une bourre perverse qui fait enfler les statistiques du chômage américain.
Ainsi, le journal Détroit News annonce le projet du géant Ford visant à supprimer rien moins que 30 000 emplois et fermer 10 usines en Amérique du Nord. Pour faire bonne mesure, le départ de 7 hauts dirigeants devrait être annoncé pour calmer les premiers remous. Ceci devra se faire dans les 5 années à venir.

Agrément & Performances Moteur – Tarifs:
Dernière ligne droite pour notre essai de la voiture de l’année avec nos considérations subjectives sur la santé pulmonaire de notre modèle disposant du DCi 105 ch développé spécialement pour répondre à la norme Euro 4. Pour l’instant ce moteur chapeaute une gamme Diesel composée d’un 70 et d’un 85 ch et disons le tout de go, une Clio 3 de 1210 kg lestée de 150 kg de gentils essayeurs éreinte vite les prétentions du palpitant. La grande rigueur du chassis ne fait rien à l’affaire et aurait plutôt tendance à accentuer l’impression.
A l’allumage ( Pour demarrer, appuyer sur le frein …et appuyez sur Start!), ce DCi a le bon goût de se faire oublier et brille par un silence bien dans la tendance que seule une petite vibration à peine  perceptible dans l’habitacle démasquera. L’insonorisation est un point fort de la Clio3.

Jason OXLEY, porte parole de la sympathique marque britannique TVR, a dressé, aujourd’hui, le bilan du blason pour l’exercice 2005.

Lotus présente sa toute nouvelle Type 121 plus commercialement appelée Europa S. Elle se positionne dans la caste des GT, contrairement à ses cousines Elise et Exige qui revendiquent une sportivité exacerbée. L’Europa S reprend tout de même les bases du chassis aluminium (Space Frame) de ses devancières tout en offrant un plus grand accès, et au coffre, et dans l’habitacle mais sans devenir une 2+2 comme tout le monde le croyait.

Tenue de route-Confort : Dès le départ, on ressent le saut générationnel dans le bas des reins. Clio 3 colle à l’image incisive de ses atours avec un amortissement qui ne sombre pas dans la paresse ni la mollesse. La définition de suspension ne peut pas cacher la vocation nouvelle d’une auto qui s’allonge de 18 cm et s’élargit de 8, quittant ainsi le domaine des citadines pour s’exiler dans celui des routières.
Si la relative fermeté de l’amortissement en ville peut surprendre pour qui se rappelle de sa première Clio, l’utilisateur actuel trouvera un bonheur immense sur nationale ou sur autoroute.

Dans quelques semaines, le DAKAR va envahir le monde des médias, en mal d’actualités en cette période hivernale. On nous resservira, sans doute, l’épopée de celui qui sera présenté comme le premier qui a mis sur pied le concept, Thierry SABINE, entré dans l’Histoire après une fin tragique. Reste que cette version n’est pas correcte. Lui, a su formidablement le développer, en rendant son épreuve incontournable, ce qui n’est déjà pas si mal. Mais les prolégomènes de ce type d’épreuve ont été écrits par un autre, moins charismatique; il s’appelle Jean Claude BERTRAND…