Le Blog Auto

La société britannique Hughes Research Ltd vient d’annoncer un dispositif permettant de générer de l’électricité au passage des voitures. Le principe est simple, comme pour toutes les bonnes inventions: une série de plaques mobiles, par des mouvements de faible amplitude provoqués par le passage d’une voiture, fait tourner un axe connecté à un générateur électrique qui produit entre 5 et 10 kW par passage selon le poids du véhicule. Cette électricité peut être utilisée, par exemple, pour alimenter feux de signalisation et autres signaux lumineux sur le bord de la route.

Gemballa est une entreprise allemande, sise à Francfort. Le climat et la culture de cette région protestante sont sévères, et cela influence de façon évidente la pensée de nos valeureux ingénieurs: l’Avalanche dont nous parlait Patrick est somme toute réaliste voire, osons le mot, rigoureuse. Les joyeux drilles de Gemballa North America sont installés à Malibu, haut lieu de la trilogie Sea Sex & Sun et sont par conséquent moins bien pourvus côté inhibitions. Il en résulte que ce sont eux qui ont imaginé la Gemballa Mirage Evolution. Pourquoi s’arrêter à la 997 quand il reste une page au catalogue Porsche ? La Carrera GT devrait-elle elle être réservée aux séminaristes ?

La société d’assurances MMA jamais à court d’idées pour faire parler d’elle, lance une opération qui parlera droit au coeur des assurés: le SuperBonus. S’il faut moins d’1/4 d »heure pour perdre 25% de bonus lors d’un accident à tort, il faudra subir une peine de 13 années d’infaillibilité au volant pour prétendre aux 50% de réduction de prime. L’injustice est le lot quotidien de l’automobiliste mais MMA entend changer la règle. A la 3eme année sans accident, ils proposent de doubler la remise annuelle (10% au lieu de 5) pour que le maximun de 50% soit alors atteint en 8 ans.
Mais forcément tout n’est pas aussi simple.

J‘m’emballe en Gemballa. Le genre de slogan obsolète qui ferait les délices des acteurs de soirées Casimir ou des adeptes des seventies. Rien de réel dans cette accroche bien niaise si ce n’est le fruit de mon cortex qui imagine une Porsche 997 "de base" (mal)traitée par un tuner allemand bien décidé à proposer l’auto ultime pour 2006. Sa "dream car", Gemballa la voit plutôt bien pourvue: pour cela il fait appel à des palefreniers plutôt compétents puisqu’ils parviennent à insérer 660 chevaux (325 d’origine) et 820 Nm (400 d’origine) dans le postérieur de notre cobaye. Forcément, il ne faut plus que 11.2 secondes pour atteindre les 200 km/h et à peine un peu plus pour aller tater les 335 km/h en pointe. L’Avalanche qui fait que mon palpitant s’emballe, quoi !

La France championne du monde de la fiscalité ? Que Nenni ! Alors que nous nous plaignons sans arrêt du racket organisé par l’Etat contre nous, pauvres automobilistes, voici une nouvelle qui devrait nous aider à relativiser la situation.

Le doute a subitement étreint la communauté des fans de DTM. Si en France le succès est relatif, en Allemagne les épreuves se déroulent devant plus de 100 000 spectateurs. Plus que la F1! Mais malgré cela, le DTM ne finit pas de retomber dans ses travers originels et les budgets nécessaires pour jouer la gagne finissent toujours par exploser après quelques saisons. Ressuscité d’une première mort accélérée par la FIA (cf ITC), le DTM nouvelle génération voyait s’opposer Mercedes, Opel et Audi. Opel ayant pris la poudre d’escampette pour rassurer son tuteur US défaillant, General Motors, c’est Audi qui n’avait pas donné signe de vie à la date butoir d’inscription. C’est à la suite de la présentation de son endurante R10 mazoutée qu’Audi a fait savoir qu’il participerait bien au prochain épisode DTM 2006. Mercedes ne sera donc pas seul !

Le Championnat des Rallyes WRC 2006 s’annonce pauvre en voitures officielles… Qu’à cela ne tienne, le Championnat "Constructeur 2", regroupant les écuries privées, devient très prometteur puisqu’après Sébastien Loeb sur Citroën Xsara Kronos, les 3 Skoda privées, voici que 4 Peugeot 307 WRC sont sur les listes du Monte Carlo 2006, et ce malgré le retrait officiel de la marque.
D’un côté, l’OMV Peugeot Norway World Rally Team fera courir Manfred Stohl et Henning Solberg, frère de l’autre, sur 12 ou 13 manches en 2006. L’équipe est en fait la structure bien française du Bozian Racing Team connue pour faire courir les Peugeot semi privées depuis quelques années. D’ailleurs, une bonne partie de l’équipe officielle 2005 rejoindra les rangs de l’équipe .