Le Blog Auto

Avec sa V8 Vantage, l’ambition de la firme de Gaydon est bien de s’opposer à Porsche dans le segment de la sportive haut de gamme. La déclinaison Volante, ou découvrable en langage ‘astonien’, n’est donc pas une surprise. Même si elle n’était pas encore annoncée officiellement.

Quelques précisions sur le renouveau du Smart Roadster viennent d’être apportées par AutoWeek. Nous savons que le Group Kimber et Daimler-Chrysler ont signé un accord de cession des droits de production du roadster délaissé par Smart depuis l’an dernier. Celle qui pourrait se nommer MG Midget devrait être disponible à la vente dès 2007 et elle devrait être accompagnée dès 2010 par un roadster plus musclé basé sur l’ex-MG TF. Respirez, nous reprenons. 

L‘heure de la retraite a sonné pour la Chevrolet SSR, avec l’arrêt de la production en fin de semaine dernière, le compteur restant à 24.150 exemplaires. Rideau sur ce qui restera un mystère: comment une voiture tellement décalée a-t-elle pu être conçue, approuvée et vendue par un grand constructeur comme GM ? Petite introduction pour ceux qui ne seraient pas familiers avec cette curiosité: il s’agit d’un pick-up néo-rétro sportif à toit repliable, présenté sous forme d’un concept car à Detroit en 2000, qui souleva tellement l’enthousiasme que Chevrolet décida, contre toute logique, de le mettre en concession.

Gemballa offre un nouveau kit supplémentaire nommé "Evo Orange", basé sur la GTR 650 Avalanche.
A défaut de voir des différences côté châssis, carrosserie, tuning de moteur et freins, etc. entre la GTR 650 Avalanche originale et celle-ci, c’est tout simplement la couleur qui donne plus de "Flash" à ce supercar, basé sur la Porsche 997.
De très belles photos vous attendent par la suite.

La Cayman S s’est révélée bien plus nerveuse et affutée que la Boxster, tout en restant un chef d’oeuvre d’équilibre dynamique malgré ses 1350 kg. Calé dans le siège sport adaptatif aux bourelets, ailes de mouette et support lombaire gonflables, la tenue de route se laisse pleinement apprécier. Ajoutez à cela le son bien rauque des 295 chevaux du flat six de 3,4 litres et vous vous croyez presque à bord d’une 993! Moteur!

La finale de l’ANDROS s’est déroulée pour la cinquième fois sur l’anneau du STADE DE FRANCE, glacé pour l’occasion. Une finale qui n’aurait dû être qu’une fête clôturant une saison marquée par le dernier titre remporté par le phénomène de la discipline, Yvan MULLER. Mais une compétition reste une compétition, et ce, surtout si des contentieux restent en suspend.

La Suède serait-elle propice aux supercars ? Après la Koenigsegg, voici venir une autre machine à faire fondre la glace par échauffement de l’air ambiant à haute vitesse, la Quercianella, par un nouveau constructeur du cru à la raison sociale plus latine que scandinave, Laboratorio Bebi. L’idée de base, telle qu’exposée sur le site web, est de greffer un moteur à la fiche technique typique de ce qu’on trouve dans les supercars italiennes ou germaniques, à savoir un V8 de 525 cv, dans un châssis à l’anglaise, un roadster à moteur central arrière ultra léger. Le résultat, 525 cv pour 525 kg, devrait faire très mal: 0 à 100 km/h en 3 secondes et 300 km/h a minima.

Ssangyong dont on vous a déjà entretenu des velléités d’expansion et du plan marketing qui l’accompagne va présenter le remplaçant d’un de ses musts. Le Ssangyong Rexton II est un sage. Surtout si on le compare au Rodius, ou même au Kyron. Le nouveau Rexton dont quelques images ont été lachées dans la nature par des communiquants de plus en plus à la page sur les pratiques des grands du secteur cherche clairement à séduire plus qu’à frapper les consciences.