Le Blog Auto

J’ai des fesses de 4cv, un capot de coccinelle et un carrossage arrière à faire palir un pilote de drift… Je suis visible ‘en live’ dans la suite de la note sur un trottoir Japonais gràce à la présence d’esprit de Nicolas Michelat qui nous gratifie de ce cliché et par la même occasion de ce quizz.

La course de GT1 & GT2 de trois heures s’est déroulée sous un temps clément. Course évènement du week-end, voire de l’année pour le circuit de Dijon-Prenois, plus de 16 000 personnes ont pris place dans la tribune principale, et sur la butte à l’arrière du paddock, d’où la vue est la meilleure. Jarek Janis sur sa Saleen S7R se retrouve en haut de la grille, après sa super qualification d’hier, mais malheureusement, cette première place, il ne l’aura pas gardée au moment du drapeau à damiers. Il faut dire que 3 heures de courses c’est long, et au-delà de la performance pure, il faut être vigilant, surtout sur ce circuit technique de Bourgogne.

Incroyable course de GT3! Après avoir assisté à deux des courses de ce championnat, il n’est pas usurpé de dire que Stéphane Ratel a réussi son pari. Pour rappeler brièvement le principe, toutes les autos sont censées se valoir en performance, via des restrictions diverses pour ralentir les plus rapides, et laisser ainsi la place au pilotage. Il s’agit en fait d’une coupe d’Europe des marques, puisque les lauréats reçoivent un trophée par constructeurs, puis un autre désignant la marque victorieuse du jour. Aujourdhui, la plus rapide fut une Porsche, en l’occurence la n°9 brillament pilotée par Edwards et Keen du Tech 9 Motorsport. Derrière eux, on trouve la première Aston Martin, celle de Groppi et Seller (BMS Scuderia Italia). Chez Dodge, c’est la paire française vainqueur de la course 1 qui s’est illustré en complétant le podium.

On le sait, sur les manifestations automobiles, tout est reglementé, notamment les flux de personnes grâce aux fameux pass, qui donnent accès aux différentes zones du circuit. Entre les officiels permanents, les officiels locaux, les représentants médias qui suivent la caravane, les autres accrédités uniquement pour cette course, les concurrents, les spectateurs et les invités, chacun à sa petite carte autour du cou, faite de carton ou de plastique. Si celles-ci valent pour la circulation des personnes, même organisation pour les voitures, un petit carton sur le pare-brise donne accès au parking adéquat: Coucurrents, Presse, Organisateurs sont dans l’enceinte du circuit, et le reste du monde… dehors. Pensant être un privilégié en ayant accès au parking près du paddock, dédié aux journalistes, il en existe un encore plus près, modestement nommé « Parking Supercars »! Rien que ça! Après une petite sélection, je vous en offre 6… Sont-ce des Supercars? A vous de juger. Quant à la Bugatti Veyron que j’attendais, elle n’est jamais arrivée. Peut-être demain?

Les qualifications en FIA-GT sont un véritable sprint. Une unique séance de 20 minutes suffit à départager les meilleurs. Pas étonnant qu’avant l’ouverture de la pit-lane, bon nombre de concurrents faisaient la queue au feu rouge. On peut dire que la séance s’est déroulée en deux parties. Tout d’abord, tous les pilotes, GT1 et GT2, se sont élancés sur le circuit, à l’exception d’un seul, un certain Jarek Janis sur Saleen S7R de Zakspeed Racing. Alors que sur la piste, la Maserati MC12 de la paire Davies / Biagi semblait s’adjuger la pole-position, on commençait à s’inquiéter pour Janis le Tchèque, puisqu’il ne sortait toujours pas de son box. Dans les dernières minutes, il lui suffit d’une seule sortie, d’un seul et unique tour pour s’emparer de la première place (1’14″623)! Il termine devant la Maserati n°2 (1’15″347), et l’Aston Martin DBR9 de Race Alliance (1’15″377).