« Maximum attack » en Lada

L’avantage des Lada, c’est qu’elles ne sont pas chères, donc on peut faire n’importe quoi avec. Et c’est toujours drôle à regarder. Alors pourquoi pas du rallye? Dans les pays de l’ex-URSS, il y a encore de nombreuses Lada engagées dans les championnats locaux. Oubliez les « silhouette », ici c’est une bonne vieille 1200 apparement d’origine et pourtant, son pilote fait des « travers de porc » avec…

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40 bougies pour la Ford Falcon GT

Les fans de berlines sportives connaissent bien les Holden de HSV (Holden Special Vehicle.) En revanche, peu de gens ont entendu parlé de sa soeur ennemie, la Falcon GT de FPV (Ford Performance Vehicle; qui fait parti de la galaxie Prodrive.) La recette de ces Australiennes? un V8 atmo bourré de chevaux dans une berline et un prix serré comme la taille d’un mannequin anorexique (au détriment de la finition.) Pour fêter ses 40 ans, FPV proposa logiquement une édition spéciale.

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Koenigsegg CCGT

Koenigsegg ne fait pas les choses comme tout le monde. Alors que la tendance chez les constructeurs de super-supercars est à la version pour le circuit ultra-puissante et sans souci de réglement, le Suédois dévoile à Genève une voiture conforme au réglement GT1 du FIA-GT et à celui de l’ACO . Pour arriver à rentrer dans l’uniforme, la CCX s’est vue retirer les deux turbos qui gavent normalement le V8 jusqu’à 806 ch, et porter la cylindrée de 4,7l à 5l. Après l’opération, le moteur made in Sweden arrive à une puissance inférieure à 600 chevaux, bon pour le service.

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