Nio empile les marques. Pour la troisième, Firefly, le constructeur chinois vise les véhicules électriques accessibles. Et l’Europe est sur la feuille de route de cette voiture qui rappelle forcément la Honda e. Le prix sous les 20 000 € pourra-t-il être maintenu en Europe ? Rien n’est moins sûr.
La voiture n’a pas encore de nom officiel. Mais, on sait qu’elle sera vendue sous cette nouvelle marque « Firefly ». En bon français, cela donne « luciole ». Un nom entomique pour une gamme électrique qui se veut abordable. Les Nio commencent à s’implanter en Europe. Cependant, Nio choisit minutieusement ses marchés et l’arrivée en France a, par exemple, été repoussée à début 2025.
Non, ce n’est pas un moteur Fiat (*)
Ici, la Firefly vise un marché encore un cran en-dessous de la deuxième marque de Nio, Onvo. Le patron de Nio, William Li, a dévoilé le style de la voiture. On a une sorte de Honda e avec des feux façon smartphone qui multiplie les optiques. Mais le reste lorgne fortement du côté de la Honda comme le bandeau noir, la ligne de caisse ou les couleurs dévoilées.
C’est une cinq portes au style rondouillard et aux lignes simples. L’imposant montant arrière, un classique automobile, signe le profil. On notera les poignées affleurantes. Firefly n’a toutefois pas été très disert sur les données. On a juste quelques chiffres comme le volume banquette rabattue qui atteint 1 250 litres, ou le diamètre de braquage qui n’est que de 9,4 m.
Si la Firefly vise l’entrée de gamme des VE, ce n’est pas pour autant qu’elle négligera la sécurité avec 9 airbags (dont un airbag entre les deux occupants avant) et des aides à la sécurité. Objectif 5 étoiles à l’Euro NCAP quand elle arrivera en Europe. Par contre, aucune information sur l’autonomie ou la capacité (en kWh) de la batterie. On devrait en savoir plus dans les prochaines semaines.
Notre avis, par leblogauto.com
Cette Firefly peut-elle arriver en Europe à 20 000 € comme c’est prévu en Chine à partir d’avril 2025 ? Non. Clairement, non. Ou alors il faudrait que Nio produise en Europe et ne suive pas ce qui est annoncé. Car la structure utilise des aciers techniques et de l’aluminium. Si la voiture est produite en Chine, elle prendra les droits de douane de l’Union Européenne.
On pourrait donc plus se situer sur un prix de 30 000 €. Mais, cela resterait tout de même un rapport prix/prestations qui pourrait rester intéressant. Reste à voir le positionnement exact, la fiche technique et le planning pour l’arrivée en Europe.
Note
(*) Les moteurs FireFly de chez FIAT sont une gamme de moteur à essence lancés à l’époque FCA (Fiat Chrysler). La FIAT le produit au Brésil, mais également à Bielsko-Biała en Pologne. Cette gamme va du 3 cylindres atmosphérique au 4 cylindres turbocompressé, en passant par l’hybridation
5 commentaires
C’est pas mal… Presque comme d’habitude maintenant avec les Chinois… Bien que les yeux dignes d’une araignée font bizarre un peu.
Honda avait raté commercialement sa « E » à cause d’un prix inacceptable vu sa faible autonomie… Laissant les Chinois le champ libre.
Souvenez vous des Dax Skyteam à 1600 €, peu ou prou alors qu’un vrai Dax d’occasion se vendait à l’époque 3000.
Ca pour être de la chinoiserie c’en était : électricité défaillante (câblage électrique fragile comme du verre), embrayage foireux, tout cassait rapidement et surtout, surtout, pour faire fonctionner le SAV ben il y en avait pas ou alors ça dépendait du bon vouloir du vendeur. Vendu par internet, c’était mort.
Bref, 20 000€ pour cette Nio oui mais pour quoi ?
Les premiers acheteurs sont là pour payer les pots cassés, c’est une loi intangible du commerce !
« Les premiers acheteurs sont là pour payer les pots cassés, c’est une loi intangible du commerce ! »
Idem pour notre Tata e-C3 et elle n’est pas chinoise….
Comme quoi
Sauf que quand vous achetez une « Tata » e-C3, vous l’achetez dans un réseau qui rectifie les bugs par des rappels… Ce qui est le cas ce mois-ci
Demandez aux possesseurs des Fisker si c’est la même chose !?
Le mieux serait encore de ne pas en avoir, de rappel: Cela coûte très cher, emmerde les clients et le réseau (qu’on a en prime un peu maltraité, alors gare aux peaux de bananes en retour)… L’explosion guette déjà moins de 4 ans après la consolidation dont le nom visait les étoiles… et si l’Italie en est restée aux mots les USA me semblent parti pour aller plus loin: La reprise en main reste limitée faute de choix immédiat mais le bulldozer est en marche.
Acheter une des marques du groupe, actuellement, c’est vraiment un acte militant!