Essai Mini Cooper SE de 218 ch

Autonomie confortable pour une citadine

A bord, le minimalisme semble avoir guidé les designers. Soyez rassurés, il ne manque que rien. Cette impression de planche de bord dépouillée, nous l’avions découverte déjà dans le Countryman que nous avions essayé il a quelques mois. On apprécie les matières en tissu, plus chaleureuses. Tout s’articule autour de l’extraordinaire écran en forme de grand disque (24 cm de diamètre). On trouve juste quelques commandes physiques en-dessous pour démarrer, gérer les modes, la boite et le son en plus d’accès direct pour les dégivrages. 

 

Avant même de rouler, on se sent plutôt bien dans cette voiture de 3,86 m. Tout d’abord on se sent rassuré pour la lecture de la vitesse, avec l’afficheur tête haute, compte tenu de l’absence de compteurs derrière le volant. Cette nouvelle Mini Cooper SE en a dans le ventre, grâce à son moteur synchrone a aimants permanent de 218 chevaux. Le fort couple de 330 Nm disponible immédiatement donne un bon sentiment de puissance. 

Ecran central de 24 cm de diamètre

Avant que vous ne posiez la question, la nouvelle Mini Cooper SE électrique sort pour le moment d’une usine chinoise. Toutefois le site historique d’Oxford la produira également à partir de 2026. Le look de cette Mini se distingue néanmoins de celui de ses homologues thermiques. Ça ne vous saute peut-être pas aux yeux au premier abord, mais notre modèle n’a pas les petites extensions d’ailes des versions essence et dispose de poignées affleurantes exclusives.

 

Elle a donc une ligne encore plus pure, ce qui lui confère une certaine fluidité. Il faut dire que pour servir l’autonomie, une carrosserie lisse facilite l’aéro de la voiture. Les signes essentiels sont bien là: phares ronds, bouille rondouillarde, toit flottant. Toutefois à l’arrière les feux sont désormais de forme triangulaire. Leur technologie full led permet de personnaliser la signature lumineuse. Il faut bien l’avouer, elle a l’air carrément futuriste face à l’ancienne génération. 

Un peu lourde, mais tout de même agile

L’esprit gros karting est là, mais le poids malgré tout nuit un peu à l’agilité, même si l’on prend du plaisir au volant. On aurait d’ailleurs aimé une direction plus consistante. Les différentes « expériences » Timeless ou Go Kart changent l’ambiance à bord avec des graphiques, des sons et une réactivité de la voiture différents notamment. On regrette d’ailleurs de ne pas pouvoir agir sur la régénération de façon plus directe, sans devoir passer par des menus. Si des palettes sont inutiles pour passer des vitesses dans une électrique, en revanche c’est génial pour gérer la force de la récupération. Dommage de ne pas en disposer ici.

 

La Mini Cooper SE 2024 correspond plutôt à ce que l’on attendait d’une citadine électrique de la maison. Un accès pas si aisé à l’arrière, un petit coffre de 211 litres, un amortissement plutôt dur, clairement les fans ne seront pas surpris. Etrangement, le côté rétro à l’intérieur assez réussi jusqu’ici, a quasiment disparu et on peut le regretter. Elle garde son chic, mais est devenue bien plus moderne dans l’esprit.

Une Mini au style futuriste

Son silence de fonctionnement se révèle comme l’un de ses meilleurs atouts, en conduite normale. La consommation en ville n’est pas un problème, comme toutes les bonnes électriques d’aujourd’hui. Avec moins de 15 kWh aux 100 kilomètres, on peut très largement tenir la semaine sur son parcours domicile-travail sans avoir besoin de penser à la recharge. Notre itinéraire plutôt routier vers le Touquet depuis Paris, soit environ 250 km, aurait pu se faire d’une traite (407 km WLTP), en évitant autant que possible l’autoroute. On a tout de même charger le temps du déjeuner, pour pouvoir prolonger le plaisir en tournant dans la région à l’arrivée. 

 

Avec une autonomie remontée à plus de 200 km, il faut bien admettre que même avec une électrique de taille modeste, il n’est plus compliqué aujourd’hui de partir en weekend. La Mini Cooper SE reprend de l’ancienne génération un amortissement plutôt ferme, qui percute sur les revêtements les plus déformés. Les habitués des Mini ne seront donc pas dépaysés. Elle fait preuve cela étant d’un bon comportement, compte tenu de sa conception assurant un centre de gravité bas et bien placé. 

(68 commentaires)

  1. Très jolie petite street machine, la parfaite seconde voiture du foyer.
    Cher ? Pas vraiment en location.
    Reste le problème de tout VE – l’autonomie – mais ce n’est pas une voiture familiale, et personne ne croira qu’elle est faite pour aligner km sur autoroute.

    1. @ panama, oui… Je crois qui faut arrêter de parler de la VE là ou elle est la plus « mauvaise » environ que 2 à 4 jours par an.
      Combien de voitures à l’année qui ne dépasse jamais 300 km par jour ? … 50 %… Plus ?
      2 à 3 fois moins chères pour faire les 100 km

    2. J’ai fait (hélas) 700 km en A/R sur l’A6-A7 les samedi 10 et 17 août – Bison Futé ROUGE.
      Lançon – Aix en 50 minutes pour ceux qui connaissent…
      Bref, il y avait du monde. Lors de mes arrêts pipi enfants/chiens, j’ai regardé les bornes de recharge : pleines à 100%, avec deux ou 3 voitures qui attendaient.
      Bref, ça ne donne pas envie. Ou alors il faut éviter les journées rouges mais je n’avais pas le choix.
      Tout ça pour dire que je reste sur mon idée de pur commuter pour un VE, rôle que cette Mini tient parfaitement.

      1. Apparemment, des règles devraient être imposées dans l’intérêt général, une coupure à 80 % de charge pour libérer la place quand les queues se forment.
        Il ne faut pas oublier que cela se passe de mieux en mieux… ils sont victimes du succès de la VE …Et l’on essuient les plâtres, en ce moment.
        Partir en Vacances avec une VE n’est pas le plus recommandé… c’est fait surtout pour les 360 autres jours de l’année.

        Bref, la vrai vie … des gens !

    3. En charge rapide sur autoroute, le tarif c’est kif-kif thermique avec le temps à y passer en plus. Le VE n’a de sens que pour un second véhicule, au delà c’est un miroir aux alouettes.

      1. @lym, que 2 X par an !?
        sauf que le reste du temps… Environ 361 jours sur 365, ce sont théoriquement 2 à 3 fois moins chères les 100 km.
        Sauf qu’à reconnaître que les carburants ne sont pas chers… Ce qui est également le cas !

      2. étonnant comme assertion. mon seul véhicule est un VE, je fais 25000 km annuel dont 50% sur autoroute.
        c’est vrai que l’autonomie à 130 n’est que de 250 km pour un WLTP 520 km et une amplitude 80-10% sur la batterie, mais des trajets de plus de 500 km (donc plus que 1 arrêt) même pour moi c’est pas si courant.
        outre l’aspect faible emission de CO2 d’un VE, je vous enjoints à faire le calcul économique entre un achat d’un VE neuf et d’un thermique neuf et son coût de fonctionnement.
        si vous avez la possibilité de recharger à domicile ou à votre travail, le coût est de 3€/100 km en moyenne contre 13€ en thermique environ? 8000 euros de gain en 3 ans pour ma part par rapport au diesel
        l’entretien? en 3 ans et bientôt 80000 km: 1 jeu d’essuie glace, 1 train de pneu et 1filtre à habitacle soit un total de 1600€/3 ans.
        en thermique, il faut rajouter 3 entretiens à 500€ en moyenne, 1500€.
        en tant que professionnel, je gagne aussi la TVS et 50% sur mes avantages en nature, environ 10000€ de plus en 3 ans. aussi j’ai pu amortir la batterie pour 18000€ et la voiture pour 30000 € quand c’est limité à 20000€ pour un thermique.

        la valeur résiduelle? achat 57000€ en 2021, reprise proposée à 29000€ le mois dernier, soit 28000€ de perte financière pour 80000 km, mais 48000€ d’amortissement, soit 15000€ d’IS en moins.

        donc d’un point de vue financier, la perte réelle n’est plus que de 13000€ sur 3 ans, 300€/mois.
        pour 300€/mois, j’aimerai connaitre quelle thermique de 500 cv est disponible?

        1. @amazon: Je retiens que l’essentiel du gain doit venir de la bagatelle de 28k€ de différence, totalement artificielle, côté TVS pour donner 15k€ de gain au final vs VT, ce qui devrait sans cet artifice plus que doubler les pertes et n’est pas applicable à tout le monde. Sans même compter le bonus d’achat (un oubli sans doute).

          Bref, on souffle dans la bulle…

          1. Non, les avantages fiscaux c’est du plus. Avant celle ci j’ai une BMW 330d, Touring M sport. 72000€ sortie de la concession. Revendue à 90000 4 ans plus tard pour 27000. La décote qui représente le coût majeur d’une auto est aussi très forte sur les thermiques de plus de 50000 balles. Sans parler maintenant de l’olive du malus en plus.

          2. A part une Alpine A110 our une porsche 911 qui décôtent assez peu et conserve au moins 60% de leur valeur après 4-5 ans, je ne connais pas une thermique qui perde moins d’argent qu’un VE.
            les loueurs font la gueule avec les Tesla parce qu’ils n’ont pas eu les 30-35% de remise qu’ils obtiennent avec les thermiques, ce qui leur permet de revendre leurs occasions sans pratiquement aucune perte financière.
            après aux USA il y a encore moins de bornes de recharge qu’en Europe.

          3. @Amazon : n’oubliez pas les énormes baisses de prix qui ont été fait du jour au lendemain…

            Un loueur achète 50 (mettons), et estime pouvoir revendre 40 après 2 ans de service.
            Le constructeur baisse à 40 le neuf……….son occasion ne veut plus que 30…..il a perdu 10 dans l’histoire qu’il ne reverra jamais.

            Si le prix du neuf était stable, pas de souci. Une TM3 blanc propulsion de base, en Europe perd en gros 10 k€ en 2 ans et 50/60 000 km (voir les nombreuses annonces). Pas plus pas moins qu’un thermique courant.

            Mais là, le prix a fortement chuté en quelques semaines l’an passé et en 2022. Et même encore cette année. https://www.leblogauto.com/bilan-et-finances/tesla–baisse-des-prix-apres-une-semaine-horribilis-95856
            Les particuliers aussi ont grogné.

            Renault et d’autres ont la même grogne des particuliers. Megane E-Tech a eu des baisses de 4 k€ en janvier sur la version d’appel (40 kWh).
            Forcément, cela joue sur l’occasion….

          4. en effet les VE ont vu leur prix catalogue beaucoup baisser (bizarrement ma TM3 performance acheté 57000 en 2021 est toujours à 57000 en 2024) parce que les prix étaient surréalistes. en plus le bonus fait baisser le prix du neuf, ce qui fait aussi mécaniquement baisser le prix des occaz.
            les VT n’ont pas baissé en prix catalogue, mais les remises accordées aux loueurs sont très importantes, contrairement sur les Tesla à l’époque (il va peut être y etre obligé le pere Elon si ca continu), et avec le malus sur les VT neuf, la valeur des VT occasions augmente.

          5. Tout à fait, @amazon.
            Que l’on se dise !
            Pour les acheteurs d’occasion dès la rentrée, les VE vont devenir particulièrement intéressantes a contrario des VT.
            Je viens de vendre ma 308 Hdi à un très bon prix … Elle avait même gagné en cote depuis 2 ans… Situation hallucinante, jamais vu ça !
            Comme quoi la période des années 2020 est délicate dans la transition… Et d’ici 2027, ça évoluera encore sûrement ! (pour moi en faveur de la VE)

          6. Regarde la côte des 370z nismo. Je peux revendre la mienne plus chère que son prix neuf.

          7. OK, Maurice P, pour un exemple comme vous… Je pense que l’on trouve 1000 autres exemples inverses !?
            En-dehors des modèles iconique, les baisses de cote des premiums sont abyssaux.

          8. Honda ?
            Toyota ?
            Dacia ?

            Apres, tout dépend quel VE

            Un VE Stellantis est une catastrophe en décote……. personne n’en veut…..

  2. Bon, avec 407km WLTP on lit entre les lignes que 250km, cela aurait pu être possible mais en suant un peu pour tenir l’oeuf sous le pied.

    Faire un modeste Paris-Le-Touquet et devoir s’arrêter bouffer en route au lieu de déguster simplement son plateau de fruits de mer à l’arrivée, au volant d’une caisse à 40k€ incapable de faire ce très modeste trajet dans les temps requis. Ils offrent le tube de « Préparation H »?

    1. « avec 407km WLTP on lit entre les lignes que 250km, »
      Et alors… c’est grave ?
      …en plus, c’est faux, en ville, 407km WLTP, c’est environ 380 km !
      Ça tombe bien… Elle est faite avant toute pour la ville…
      Paris le Touquet distance voiture, c’est 242 km… Si à l’arrivée un point de recharge est réservé… je ne vois pas le problème, même pour cette citadine.
      Elle peut le faire, mais elle n’est pas destinée à faire ces types de trajets.

    2. Non mais j’espère que tu rigoles. En 1978, tu pouvais faire Paris Touquet en 104 pied au plancher, alors que la caisse n’était vraiment pas conçue pour ça. Là tu as une citadine à 40k et tu dois dire « alleluya j’ai pu franchir le périph »???

      1. @Philippe, les chiffres sont factuel…
        A quoi sert d’avoir 400 km quand l’on a besoin que de moins de 250… Il faut continuer à rouler dans l’océan pour vous donner raison ?
        ET diviser par 3 le coût des 100 km … Ce n’est pas un progrès pour vous ?
        Toutes les énergies ont leurs avantages et inconvénients… Vous n’êtes pas obligé de prendre les théories des Shadocks.

  3. fabriquée en chine et vendue 38000 euros. comme une paire de chaussure de tennis dont le cout de revient en chine à 8 euros et vendue 120 euros en europe. nous européens n avons rien gagné à la délocalisation des usines la bas. nous payons toujours aussi cher cette (bof) mini, et ne la fabr
    iquons plus. l’ultralibéralisme ne marche pas.sauf pour qq privilégiés

    1. « nous européens n avons rien gagné à la délocalisation des usines la bas. »

      Nous avons gagné de ne plus voir de la fumée sortir de nos usines… la pollution se fait l’autre cote du monde …. Comme cela, on dit que la France pollue très peu… etc.

      Évidemment, il y a beaucoup de second degré dans mon discours @nicht gut
      Bref, vous avez raison.

      PS : Dites le à notre ami @ruffus

    2. T as gagné 5 semaines de congés payés, la secu , de belles autoroutes pour rouler à 110, les aides pour les assistés qui débarque au pays, les 35h , les rtt……

    3. Est ce la ou la recherche du profit sans retenu de ces pdgs financier qui vise la MOP court termite qui a rogné sur tout ?

      Ça oui les grands pdg vous diront que sans les congés payés c était une meilleur époque.

    4. « l’ultraliberalisme » je ne vois pas qu’il y a d’ultra : mini (bmw) implente ses usines où il veut. Si ça ne vous va pas n’en achetez pas « quand on pense qu’il suffirait de ne pas en acheter »

      1. Cela dit @ amiral… j’aimerais que les états européens donc UE puissent avoir « le pouvoir » industriellement pour ne pas se laisser faire face à l’hégémonie chinoise… Aussi bien que pour BMW ou Stellantis.
        Le Made in China … Qu’ils viennent de Tesla BMW Stellantis, etc.
        Ne sont pas des bonnes choses à terme pour nos économies

        1. SGL : l’UE a pris des mesures radicales contre les voitures chinoises. Meme Trump est un modéré comparé à l’UE

          1. « Aux Etats-Unis, le président, Joe Biden, a annoncé le 14 mai une hausse des droits de douane sur les véhicules électriques chinois à 100 %, contre 25 % précédemment, transformant le marché américain en forteresse où le champion national Tesla règne sans partage »

            lemonde.fr

            Donc, j’en doute !
            @amiral,
            Sauf erreur, l’UE c’est 10 + 38 % !???

          2. D’ailleurs, les Tesla « chinoises », c’était pour nous, européens, pas pour les Américains.
            Pas étonnant que l’Europe est surnommé « l’idiot du village mondial » depuis 20 ans !!!

    1. @Plouf le canard, c’est quoi le rapport ?
      Avec mes sportives thermiques, je m’éclate… Mais ceux qu’ils ont des VE aussi… Alors je ne comprends pas votre cliché… Ça vient d’où ?

  4. Moche et VE…..
    J’imagine pour la revendre…..
    -50% la première année, comme beaucoup d’autres…..

    1. Hertz peine toujours après avoir misé sur le cheval Tesla, en raison de la décote, certes accentuée par une politique tarifaire digne de la vente de smartphones… Ils sont littéralement obligé de brader le parc pour faire rentrer du cash.
      L’atterrissage du marché VE va tourner au crash et les politiques anti-VT, au moins chez nous, risquent de le voir entrainer tout ce qui restait de notre industrie auto. Avec en bonus le marché chinois en berne cumulé aux réactions US auquel le maillon faible européen qui peine à réagir va servir d’exutoire: Cette transition ressemble de plus en plus à un suicide collectif.

      1. Je suis d’accord avec vous, messieurs… Ils profitent de l’effet nouveauté… C’est de bonne guerre commerciale.
        Les gens attendent majoritairement des VE de moins de 25 k€ … Et elles n’arriveront que réellement que courant 2025 avec presque qu’un an de retard par rapport aux prévisions de 2-3 ans.

      2. j’ai jamais compris cette histoire de hertz, les teslas ça décote très peu. Vous pouvez aller voir sur leboncoin, lacentrale, une model 3 d’occaz ça décote peu. La model Y c’est meme zéro décote

        1. Apparemment, ce sont les effets conjugués ….de « chasse d’eau (vanne) » des volumes + les baisses draconiennes des prix voulu par Musk…. Qui sont débile pour l’image de marque de Tesla.
          (tant mieux pour nos constructeurs français qui s’améliorent parallèlement)

          … Mais tant mieux AUSSI pour nous donner des arguments que les « bonnes » VE d’occasions ne sont plus chères pour le futur immédiat !
          Bien pour les gens qui pourront accueillir une VE chez eux (moins de 50 % des Français, apparemment ?)

      1. Messieurs, vous avez une vision très 20e siècle.
        Nous ne contrôlons pas les ressources pétrolières… Qui posent en plus des graves problèmes d’environnement.
        Vous allez faire comment avec un baril à 150 $ ?
        Êtes-vous tous adeptes du « zéro anticipation » ?

        1. SGl, il ya plusieurs profils d’utilisateurs de VE:
          – le geek qui veut le dernier truc à la mode, même s’il n’en a pas besoin. beaucoup d’acheteurs de Tesla de la première heure
          – le convaincu qui fait un choix militant, il roule en ZOe ou IMieev, sinon en vélo ou TC
          – l’économe qui a fait le calcul du TCO et donc qui n’a pas acheté une thermique à 50000 + malus mais un VE à 47000 – bonus
          Mais tous acceptent les désagréments du VE, à savoir 1 heure de perdu tous les 500 km d’autoroute.
          et tous profitent des avantages des VE: silence, puissance, confort.

          1. @amazon, moi depuis le début, j’ai dit que ça serait Excel qui me dictera.
            Mais d’un point de vue politique et économique, la France et l’Europe ont des multiples intérêts à y passer, et donc à encourager… Mais il ne faut pas mélanger l’intérêt individuel et d’un état.

          2. « Mais tous acceptent les désagréments du VE, à savoir 1 heure de perdu tous les 500 km d’autoroute »
            Zoé ?

            « et tous profitent des avantages des VE: silence, puissance, confort. »
            Zoé ?

          3. @AXSPORT, je ne comprends pas, pourquoi prendre l’exemple de la Zoe qui est de base une citadine !?
            Il faut prendre l’exemple du Scenic AVEC grosse batterie !
            La Zoe, est une citadine relativement polyvalente…Elle a beaucoup de qualité pour le prix… Maintenant de là à faire mieux que les autres… Il y a forcément des limites.
            J’imagine qu’il y a des bonnes occases de Model 3 maintenant…Pour etre plus raccord avec l’exemple de @amazon

  5. Ca ne peut pas fonctionner tant que le produit autonomie X temps du « plein » ne se rapproche pas d’un thermique. Actuellement on est dans un facteur de 15 à 20 selon les modèles.

    1. OK… Que pour, parfois, 2 jours par an !
      Pour le reste, les 100 km peuvent être jusqu’à 3 X moins chers.
      Je comprends mieux pourquoi le phénomène des GJ n’existe plus depuis 5 ans.

      1. Ne pas négliger qu’actuellement le parc automobile français c’est 3 % de VE et que les touristes qui traversent jusqu’au sud de la France ça doit pas dépasser 0,5%.

        Imagine le nombre de bornes qu’il reste à placer à iso technologie pour qu’en 2050 80% des voitures soient électriques sur les routes…

        1. Mais je suis d’accord… Je n’ai jamais cru aux 100 % VE (ça changera, peut-être plus tard ? ), pour moi, c’est une utopie.
          Nous aurons besoin des hybrides pour que les VT (je considère les hybrides comme des VT) consomment moins de 3 l aux 100…Et 4 l pour les grosses familiales, avec des e-carburants … Tout cela bien après 2035… 2050 ou 2060 ?
          Mais dans l’immédiat, la France comme l’Europe a un intérêt important d’atteindre rapidement les 30 % de VE en parc.
          Mais l’intérêt individuel des gens n’est pas l’intérêt « régalien » des Etats… Qui est plus dans le milieu géopolitique international.

        2. en 2050 les batteries se chargeront aussi vite qu’un réservoir thermique et auront la même autonomie. déjà les protos de batterie solide ont une densité de charge X2 à X3 par rapport aux NMC actuelles et peuvent charger à 5C-6C. c’est juste la section des câbles qu’il faudra revoir.
          je te rappelle l’évolution de la capacité des batteries/ vitesse de charge en 10 ans : une Zoe de 2014 chargeait à 22 KW une batterie de 22KWh.
          la Zoe 2024 recharge à 50 KW.
          la peugeot Ion c’était 16 kWh de batterie pour 150 km d’autonomie (disons 80-100), la E208 est désormais à 52kWh et 100 KW à la recharge.
          je suis prêt à parier que dans 10 ans, les VEs seront au niveau des VT actuels. en performance c’est le cas, reste l’autonomie et la vitesse de recharge, ce qui est un vrai problème mais pour seulement les grands trajets. aujourd’hui avec un VE à 45-50k€, on peut traverser la France sans se soucier, mais avec c’est vrai 1 à 2 heures de plus qu’avec un thermique.

          Pour l’instant c’est les utilisateurs de VE qui essuient les plâtres, permettent la transition de demain.

          1. Samsung promets en effet un joli progrès pour 2027 qui devrait réduire mon produit étalon actuel toujours supérieur à 15 d’une bonne moitié, ce qui restera quand même encore très handicapant.

            Mais cela va comme toujours venir par le HdG avant de se généraliser doucement.

            Entre cet aspect commercial et la durée de vie du parc vendu, même si d’ici 10 ans on avait la révolution de stockage que l’on attends depuis la bien nommée Jamais-Contente après celle citée déjà en vue, permettant que mon produit revienne à parité avec le VT, je dirais que le VE n’est pas le cul sorti des ronces les jours de grands départs avant au moins 2040.

            L’investissement en bornes étant en prime conséquent, toute amélioration en vue va avoir un effet sur les déploiements: Hors de question d’être en sur-capacité plus tard et de devoir commencer à fermer des station de charge 5 ans après les avoir ouverte à grands frais et dans pas mal de cas dû payer un raccordement au réseau HT: Comme souvent, Musk semble montre déjà l’exemple à venir…

          2. « je dirais que le VE n’est pas le cul sorti des ronces les jours de grands départs avant au moins 2040 »
            Je suis d’accord, @ lym.
            Mais je dirais radicalement l’inverse pour le futur de la VT… Pourquoi… le baril n’est incroyablement pas cher et la parité dollar/Euro atteint des records historiques… Il a donc une situation exceptionnelle qui maintient actuellement les carburants historiquement à des niveaux de prix extrêmement bas.
            Cette situation exceptionnelle va durer !??? Si elle dure 5 ans, ça tiendra du miracle.

            Il ne faut pas oublier que les gens utilisent leur voiture 99 % du temps sur des trajets inférieurs à 200 km en dehors de leurs vacances. (qui ne représentent que 2 à 4 jours par an)

          3. Je suis d’accord, @amazon.
            Mais, si je fais l’avocat du diable, il faut reconnaître qu’en 2024, plus ou au moins 50 % n’ont pas intérêt à passer à la VE… Ce qui n’empêche pas à contrario, qu’au moins 20 % avaient déjà intérêt à y passer, il a y 10 ans… Quand l’on sait qu’il n’y a que 2 % de VE dans le parc automobile !!! (3 % selon @Mwouais ?) … C’est pour la France, économiquement une aberration !
            Nous n’avons pas de pétrole et plein de production d’électricité non carboné… Hallucinant !

  6. pas mal mais bon ça rest eune mini, c’est spécial (féminin à mes yeux, bourge pas pratique). A ce prix je prefere largement la R5 alpine. Mais force est de constater que bizarrement il y a peu (pas?) de concurrence

    1. Ça va venir… Mais pour le moment, le gâteau est trop petit pour être partagé avec trop de modèles …. Mais enfin, les VE en 2025 seront dans tous les segments !

      1. @amiral,… N’oublions pas, sauf erreur, que les constructeurs vont avoir l’obligation des normes CAFE, corrigez-moi si je déconne… De l’ordre de 25 % de ventes, je crois.
        Le 3008, le fait déjà les doigts dans le nez… 25 %,
        le BMW IX1 c’est même 40 % …
        Ça, c’est pour les bons exemples.

        Autrement dit… la VE, il va falloir l’aimer… Que cela plaise ou pas, ça va être dure avec nos rednecks…
        Perso, moi, je n’en ai pas l’utilité, comme 50 % des gens eviron… Par contre d’ici 10 ans, les gens loin des TC et des pistes cyclables, là où la voiture est indispensable…

        Ben voilà, la messe est presque dite !

  7. Faudra m’expliquer l’intérêt des suspensions en bois. À part masquer l’incompétence des concepteurs des liaisons au sol, je ne vois pas l’intérêt. Une voiture qui prend zéro roulis sur circuit, c’est bien, mais qui te pète les vertèbres à la moindre plaque d’égout, c’est insupportable.

    1. La tenue de route. C’est aussi pour cela qu’on a des flancs de plus petits et rigides sur les pneus désormais. Cela participe à la dégradation du confort.

      Les précurseurs ont été les Allemands alors que les Français faisaient de la suspension souple mais des châssis aux petits oignons, réussissant la quadrature du cercle.

      Désormais aussi ils cèdent à la mode du bout de bois (ou des sacs de coquilles de noix !). Hélas !

      Reste à mettre le prix pour une suspension active avec caméra et tout le bordel….rendez-nous la Xantia Activa !

      1. D’accord avec ce qui a été dit de @TE
        En plus, je dirai qu’il y a une signature historique de Mini… Celle de 59.
        Châssis façon kart.
        Voulu ou pas ?

    1. Ce n’est pas à moi de donner l’exemple, je ne donne pas de leçon moi, c’est le boulot de l’Etat !

      Et quelque part, je ne souffre pas de la comparaison,
      A ce petit jeu de comparaison, vous risquez d’être perdant…
      je pourrais donner l’exemple… Mais ce n’est pas mon rôle…

      Je n’utilise pas de voiture 3/4 du temps dans une semaine normale…
      Je roule électrique avec un engin de moins de 17 kg, 5 jours sur 7.

    1. « Au moins, la Mini est fiable »
      Avec ses entrailles qui datent de la BMW i3 de conception de 15 ans puis des améliorations continuelles pendant 10 ans, ça serait malheureux qu’elle ne le soit pas.
      Renault aurait pu avoir la même chose s’ils n’avaient pas jeté trop tôt la Zoe … qui avait déjà des bons scores de fiabilité après 2019.
      Par contre la nouvelle « chinoise » : ????

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