Avec ce nouveau CLA, Mercedes franchit un cap dans l’électrification maison. La marque ne se contente pas d’étoffer sa gamme, elle affirme sa capacité à faire rimer voyage avec grande autonomie. La promesse est alléchante. Nous l’avons mise à l’épreuve lors d’un itinéraire entre Munich et Venise, via les majestueuses Dolomites.
Une constellation en guise de signature lumineuse
Le nouveau Mercedes CLA reprend beaucoup du style du concept qui annonçait son arrivée imminente. Honnêtement, on ne s’attendait pas à ce que tant de détails se retrouvent sur le modèle final, notamment cette calandre illuminée de 142 étoiles. La signature lumineuse se compose également de références au logo de la marque dans les feux avant et arrière. L’animation lors des séquences d’ouverture et de fermeture offre un spectacle un peu « show off » qui fait son petit effet.
Pour le reste, son allure se rapproche de celle, iconique, du premier CLA. Elle prend 4 cm de plus en longueur (4,72 m) et s’avère aussi un peu plus large. Elle gagne 6 cm d’empattement, au bénéfice de l’espace, notamment à l’arrière, où l’on se sent désormais bien plus à l’aise. Il va falloir s’habituer aux éclairages de plus en plus visibles, maintenant que la réglementation permet quelques fioritures en la matière. On vous laisse juger de la pertinence d’une telle constellation filante, qui envahit les rétroviseurs quand elle nous suit. En tout cas, elle ne passe pas inaperçue.
Un mur d’écrans
On le disait, à l’intérieur, le Mercedes CLA a beaucoup progressé pour offrir plus de place aux passagers, notamment pour les occupants de la banquette arrière. Mais on perd du coffre, puisqu’il n’offre « que » 405 litres de capacité. Abordons maintenant le chapitre de l’aménagement intérieur. Peut-on encore parler de planche de bord ? Avec ce double écran gigantesque (un troisième devant le passager en option), les préposés au choix des matériaux perdent de la marge de manœuvre. Plus de place pour un beau bois ou une belle pièce d’aluminium. Il faudra se contenter des contre-portes et de la console centrale pour cela.
Ces deux dalles montrent logiquement beaucoup d’informations, avec une personnalisation qui permet d’adopter plusieurs philosophies d’affichage selon l’humeur du conducteur. Évidemment, la nuit, on retrouve cette ambiance lumineuse rappelant les éclairages d’un club, que l’on peut bien entendu désactiver pour une conduite nocturne apaisée. Le volant de la finition AMG Line, déjà vu sur d’autres modèles de la gamme, trouve naturellement sa place ici. Ce superscreen intègre un OS maison : pas d’Android Automotive, mais CarPlay et son équivalent Android. On y retrouve tous les ADAS et l’hyperconnectivité que l’on attend, à condition de cocher les bonnes cases sur le bon de commande.
Autonomie record et architecture exclusivement 800V
En attendant une batterie solide, qui a déjà démontré qu’elle serait un véritable game changer sur une EQS, avec plus de 1 200 km sur une seule charge, celle du CLA apparaît du coup un peu plus ordinaire. Capacité : 85 kWh. Mercedes a fait le choix d’une architecture unique en 800 V pour la recharge. Cela signifie donc que seules les grosses bornes DC peuvent l’accueillir. Aujourd’hui, la plupart des stations autoroutières acceptent les voitures en 800 V. Néanmoins, elle se prive d’une partie du reste du réseau. Il faudra la reprendre pour se confronter à la réalité d’un grand voyage et voir si cela peut réellement poser problème ou non.
Côté performances, avec 272 ch, ce CLA 100% électrique atteint les 0 à 100 km/h en 6,7 s. Sympa, la vitesse de pointe est bridée à 210 km/h. Autant dire qu’elle ne craint pas grand-chose sur la route, notamment grâce à sa réactivité, qui laisse sur place la plupart des voitures au décollage d’un feu rouge. Soyons clairs : son autonomie s’avère particulièrement redoutable. Si l’on évite l’autoroute, on sera fatigués avant la voiture, avec une autonomie selon nos projections qui dépasse très facilement les 600 km, un chiffre cohérent avec les 792 km annoncés sur la fiche technique. Sur autoroute, elle ne consomme même pas 18 kWh à un bon 130 km/h, soit environ 450 km d’après nos calculs.
Bon comportement routier
Autant vous dire tout de suite que la traversée des Dolomites fut une formalité, et ce malgré les portions d’autoroute au départ d’Allemagne et en approchant de la Cité des Doges. Le relief ne lui fait pas peur, alors qu’il peut se révéler un ennemi de l’autonomie compte tenu de la puissance nécessaire pour monter les cols. Mais la botte secrète se situe dans sa roue libre, qui se montre tellement efficace que l’on se demande parfois si la voiture n’accélérait pas toute seule. À l’usage, c’est très impressionnant, et l’on se prend même au jeu de prolonger les épisodes d’élan le plus possible. Notez qu’on ne parle pas uniquement de descentes, mais aussi de moments sur le plat, avec le régulateur désactivé, bien entendu. On a pu donc couvrir les presque 600 km de parcours sur une seule charge, avec un peu moins de 20% à l’arrivée.
Et pour ne rien gâcher, la voiture se montre plutôt plaisante à conduire. Les suspensions sont un peu fermes, ce qui pénalise le confort, surtout à basse vitesse. Toutefois, elles servent favorablement le comportement sur les petites routes, avec une stabilité en accord avec la puissance généreuse. Trop souvent, sur les segments électriques, on a la réactivité et les chevaux, avec un châssis qui met un peu de côté le dynamisme. Pas de ça ici, avec cette Mercedes CLA qui s’avère rigoureuse dans ses prises d’appui et sa tenue de cap. Il y a certes deux rapports, mais le passage de l’un à l’autre est imperceptible, ce qui ne gâche pas le sentiment de glisse sur la route. On regrettera juste un niveau d’insonorisation que l’on aimerait meilleur à allure autoroutière.
52 900 € pour la Limited Edition
En face d’elle, on a logiquement envie de mettre la Tesla Model 3, beaucoup moins chère, à partir de 40 000 € environ, contre 52 900 € pour la Limited Edition de l’Allemande. La BMW i4 paraît une rivale plus appropriée, un peu plus chère et plus puissante, mais avec une autonomie réelle qui ne peut pas vraiment rivaliser. La Mercedes CLA, dans cette version 250+, s’avère être une excellente voiture électrique dans son genre. Reste à savoir si l’unique architecture 800 V, lui fermant l’accès à un certain nombre de bornes, ne sera pas une source d’inquiétude pour les plus intéressés. Le temps de recharge théorique d’à peine 20 minutes pour passer de 10 à 80% mérite d’être vérifié, à condition notamment de penser à utiliser le planificateur pour bien pré-conditionner la batterie. Nous ne manquerons pas de la reprendre pour mettre à jour ce chapitre ultérieurement.
grosse batterie en 800 V, voiture basse et longue, performances volontairement limitées (6.7S 0-100 avec 270 cv ce n’est pas exceptionnel) permettent de proposer une voiture aussi rapide qu’une thermique sur autoroute (en France).
le prix de la laucnh edition semble correct dans l’univers Mercedes, c’est pas plus cher qu’un hybride rechargeable qui lui va consommer du fossile.
Surement un nouveau standard sur le marché du premium en attendant la futur BMW, la DS8 est déjà distancée avec sa carrure de camionnette
c’est une bagnole pour les commerciaux : ça charge vite, ça a de l’autonomie.
Je n’ai pas encore vu des comparatifs CLA et N°8.
De plus, la CLA est plus petite et 7k€ et une architecture 800V.
Malgré tout, la N°8 est très efficiente et représente un progrès de taille pour Stellantis.
Bien qu’ils ont des problèmes de mise au point avec la batterie ACC.
https://www.challenges.fr/automobile/charge-erratique-batterie-surevaluee-les-debuts-decevants-des-batteries-acc-de-la-ds-numero-8_629779
Du très médiocre………… encore une fois
@AXSPORT… Pour le moment.
C’est la faute de démarrer après tous les autres avec 10 à 20 années de retard !
Effectivement, nous avons pris un grave retard sur Tesla et les Chinois.
Alors que l’on était les meilleurs il y a 10 ans.
revenons en arrière, il y a 10 ans. Stellantis aucune VE. VW : le néant. Toyota, honda, mazda rien le néant. Mitsubishi une kei car étrange pas trop ratée (imiev), 4 places, 80 km d’autonomie
Nissan : la leaf avec sa batterie ratée, 120 km d’autonomie.
Renault : la zoe avec sa charge ratée, 120 km d’autonomie
Tesla : ça fait 3 ans qu’ils produisent la model S, ils l’ont deja améliorée. 400 km d’autonomie, charge à 150 kW, 450ch, autopilot, planificateur dans la voiture, quasiment aucune voiture des dinausaurus constrcutorus cités ci dessus n’égale pas une tesla de 2015
Depuis la S a encore été bonifiée, et la X, puis les 3 et Y ont enfoncé le clou
Donc là pour la première fois on voit une dinausaurus constructorus s’approcher de ce qu’est une tesla, voire meme de faire un peu mieux (autonomie? vitesse de charge?). Mais bien plus chere évidement et sans doute avec plein d’options et avec une informatique qui n’est probablement pas à la hauteur (dans les tests que j’ai c’est pas jojo mais ça va, voir lachaineev). Elon Musk peut dormir tranquille c’est pas ça qui coulera tesla
En 2012, la Zoe était la meilleure de la catégorie.
Quand je dis l’on était les meilleurs il y a 10 ans, c’est sur les batteries SAFT.
… Par contre la mise en œuvre industrielle … c’est une autre histoire … Même en 2025, on a encore du mal.
PS : Leaf et Zoe en ville dépassaient les 160 km.
comme d’habitude avec toutes les stellantis électriques : ratée. Ils ont pas mis les meilleurs pour concevoir les VE
Voiture électrique d’occasion à moins de 25k€
Peugeot e-308 : la plus sobre
https://www.automobile-propre.com/articles/occasion-quelle-compacte-electrique-choisir-a-moins-de-25-000-e/
« Témoignage : avec sa Citroën ë-C4, ce musicien part en tournée à travers la France »
J’ai moi-même mes témoignages sur l’utilisation de VE de Stellantis comme la e-208 ou Mokka e .
Les gens ont choisi ces voitures et personne ne les regrette après 3 années d’utilisation.
Alors, oui, elles ne sont sûrement pas parfaites, mais tant mieux … elles seront encore meilleures prochainement !?
@SGL: L’occase Stellantis sous les 25k€… quelle affaire!
La Mazda EZ-6 construite avec les chinois, car ce constructeur a encore moins misé sur le VE, est sous les 20k$ NEUVE pour un véhicule qui est au dessus de l’occase que vous citez en tout point:
https://www.leblogauto.com/actualites/mazda-exportera-la-berline-electrique-6e-depuis-la-chine-vers-laustralie/
Quand je dis, faible nomenclature de pièces vs thermique oblige, que les constructeurs se gavent grave sur l’électrique… On peut aussi y voir un effet du prix de main d’œuvre, mais vu le niveau d’automatisation des chaînes ça se relativise désormais fortement: On n’en est plus à Dacia ou aux débuts la main d’oeuvre coûtait moins cher que la fine robotique. Et je dirais que sur un VE, simplicité mécanique globale comparée oblige, le niveau d’automatisation des chaînes doit pouvoir être encore plus grand.
Bah oui, OK @lym
Sauf que :
– C’est du Made in China.
– Ce n’est pas proposer en France à ce tarif.
Mais oui… Cela relative les reproches fait sur Stellantis et son partenaire Chinois Leapmotor.
Le Made in China… Comme l’extraction des terres rares et surtout leurs raffinages est obligatoire dans un milieu où la concurrence n’est pas contrôlée.
Après, il faut savoir ce que l’on veut !??? … Des emplois ou des prix bas ? … Indépendance ou vassalisation ?
Les Acheteurs de Shein et Temu ont déjà choisi !
… En attendant la « très mauvaise » e-308 s’en sort remarquablement bien dans la réalité.
C’est encore une génération qui est encore du bon bricolage… Mais cela donne le potentiel d’évolution pour la prochaine génération vers 2028.
« Ce n’est pas proposé » … Désolé.
La possibilité de s’autocorriger, était particulièrement bien avant, dans l’intérêt général.
bravo mercedes. Enfin ils s’y mettent sérieusement (quoi qu’avec l’absence de charge 400V on se demande ce qu’ils ont dans la tete, les dinausaurus constructorus ils en tiennent une couche!) . Par contre le prix y a pas de miracle mercedes ne baisse pas ses tarifs grace à l’électrique. De la voiture de fonction pour les cadres CSP++
A autonomie quasi similaire il n’y a que la TM3 LR propulsion qui soit moins chère aujourd’hui. le Scenic et sa grosse batterie est bien en dessous en autonomie du fait de sa consommation et sa recharge lente n’aide pas.
le prix est salé, mais guère plus chère qu’une golf hybride rechargeable.
Je pense que Mercedes s’est vraiment placé sur un tarif compétitif au contraire, qui pourra faire passer les dieselistes au VE sans trop de difficulté (et Mercedes est champion des remises entreprises/taxi)
@Amazon.
Que cela soit les Renault ou les Stellantis, elles ont dorénavant près de 4-500 km d’autonomie sur autoroute pour une première étape … Leurs recharges « lentes » de près de 150 kW permettent de faire sur une pause-déjeuner la grande majorité des distances de 800 km que l’on ne fait que 2 fois par an !
Pour le couple e-3008/5008, ils ont réglé leurs problèmes de jeunesse … baissée leurs prix … Et ils ont apporté des améliorations … Tout cela en moins d’un AN !
Il ne se passe plus une année sans des… ou une grosse amélioration chez les Françaises … Renault et Stellantis.
Que l’on se dise !
Les Français, souvent malheureusement, arrivent souvent avec des produits trop chers + des lacunes de fiabilités ou techniques.
Mais les choses s’améliorent.
Donc 2026, sera la première année avec une vraie participation des VE françaises … En-dehors des citadines (là ou elles sont déjà les références si l’on met les Chinois de côté)
les Français auraient pu profiter de la révolution électrique pour investir les gammes supérieures, mais non ils continuent sur les petites voitures (assez reussies) et les grosses (plutot ratées)
@amiral, je comprends que nous ne sommes pas des leaders dans le domaine … Surtout pour les grosses… Car effectivement, depuis la Zoe, les Français ont été toujours les meilleurs. (ou les moins mauvais)
Moi, ce qui m’intéresse, ce sont les perspectives d’évolution pour remplacer les VT des Français … Âgés de 12 ans en moyenne … Qui pollue endormement tous les jours.
On ne refait pas l’histoire … Renault a fait une pause « tueuse » de son avance dans les années 2010.
J’avais entendu qu’au début des années 2020, avec Nissan, qu’une Laguna VE était prête et qu’elle aurait été abandonnée alors qu’elle était très avancés. … Laissant un boulevard à Tesla puis les Chinois.
Peugeot… Très en retard dans les années 2010 a eu le temps de rattraper Renault dans les années 2020.
Tavares revendique même que Stellantis aurait pu devenir le N°1 des VE Européen avant l’an 2030 !?
Filosa fait maintenant du rétropédalage pour ne faire à la place presque que de l’hybride … Les chiffres de 2025 lui donnent raison… Mais en 2030 ???
Qui pollue énormément tous les jours… Pardon ! 😌
J’ai l’impression que chez les dinausaurus constructorus seuls hyundai kia ont vraiment mis des bons sur les électriques. Le résultat n’est pas parfait, ça reste inférieur aux teslas mais c’est globalement les meilleurs hors tesla. Cette mercedes arrive à leur niveau. Les Français n’avaient pas les ressources financières, ils avaient raté les virages hybride, ils ont été lent à comprendre le succès des SUV. On ne va pas refaire l’histoire, c’est trop tard, les stratèges ont été mauvais
@amiral … Renault n’est pas devenu le N°1 en Europe en hybride ?
ET Stellantis n’est pas sur le point de détrôner Toyota pour la 2e place ?
… Les Français sont souvent en retard au démarrage, effectivement … Mais parfois, ils se rattrapent bien !
Il y a déjà une très grosse amélioration dans les PHEV actuellement chez Stellantis … Néanmoins le groupe VW fait encore nettement mieux !
Mais forcément, grâce aux améliorations, les PHEV pèseront plus en 2026 en Europe.
C’est une bonne alternative aux VE pour la polyvalence… Qui fait peur aux particuliers.
Renaut préparait une alternative aux PHEV … Hybride façon Chevrolet Volt.
Un petit thermique greffé dans les futures Megane et Scenic … Et bien d’autres modèles plus gros que les R5/4.
Peut-être la meilleure des solutions provisoires en attendant 2035 des VE nettement moins chers et plus performantes !?
je ne vois aucune française au niveau en autonomie/vitesse de recharge malheureusement pour en fire une bonne autoroutière. les stellantis sont obèses (2.4 tonnes pour un 3008 a grosse batterie et le scenic consomme trop et les 2 rechargent lentement).
Pourtant les moteurs stellantis semblent être parmi les plus économes dans la 308/208.
@Amazon
Je crois que la N°8, c’est que 2,1 t !? pour + de 500 km a 130.
Recharge (qui marche mal en ce moment) à 160 kW.
Quand ça marchera bien … Vers 2026.
La barre sera déjà bien haute. !?
Pour ne plus rougir face même aux Tesla.
C’est certes encore derrière les meilleurs … Mais plus si loin !
On en reparlera en 2026…
J’attends voir les prestations des futures VE chez Lancia et Alfa, qui grâce à la synergie auront moins de défauts et plus de qualités… Enfin, je l’espère. 🤔
SGL : espérons, mais ne vous bercez pas d’illusions : Tavares en refusant le rappel des puretec a tiré une balle dans le coeur de stellantis, désormais énormément de gens savent que stellantis roule dans la farine ses clients. Et ne croyez pas que les lancia, alfa et DS feront du volume, ça va rester anecdotique
Pour que stellantis se redresse il faudrait qu’ils sortent de très bonnes électriques, comparables techniquement à cette mercedes, avec une grande fiabilité (pourquoi ne pas garantir moteur/batterie 500.000 km? c’est peu risqué) et un vrai planificateur intégré. Je ne vois rien de tel arriver
@amiral, entre les faits et leurs appréciations, il se passe souvent des années.
Le Puretech est la grosse tumeur de Stellantis avec le blue HDI des années 2010.
Sauf erreur les Puretech qui sortent depuis 2 années … Ont 80 % de pièces différentes des Puretech fragiles !???
Les THP sont depuis 10 années des GMP fiables … ce n’était pas le cas il y a 15 ans !
Je ne suis pas Mme Soleil, mais les Puretech actuels, et depuis 2 ans sont très fiables ?
Peugeot à sortie a garanti PEUGEOT CARE, jusqu’à 8 ans ou 160 000 km… Peut-être pas pour rien !?
« Le succès des SUV Peugeot ne se dément pas en occasion »
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/50006-ne-pas-publier-malgre-de-serieux-problemes-de-fiabilite-vous-achetez-majoritairement-des-suv-peugeot-en-occasion
Rien n’est gravé dans le marbre…Dans le bon ou le mauvais.
Peut-être que Filosa sera un CEO formidable !???
Mais pour démarrer l’année 2026, Stellantis dispose de très bons restes pour rebondir.
Durant l’histoire de Peugeot, la marque était réputée pour sa fiabilité … Rien n’empêche son retour !