Voiture au design très sympathique hélas plombée par de surprenants choix technologiques.
– en pur EV la batterie est bien trop petite et a conduit le modèle à un sort identique à celui de feue Honda E.
– avec le prolongateur d’autonomie, là on touche objectivement le fond. L’autonomie électrique frise le ridicule, la consommation en essence – merci le Wankel – est indigne.
Alors oui, une Mazda électrique à prolongateur Wankel ça fait rêver les ingénieurs. Dans la vraie vie, ça n’a absolument aucun intérêt : le client va se tourner vers un PHEV, autrement plus efficient.
Bref cette voiture est une curiosité. En occasion ça doit être la voiture la plus invendable du marché : la location s’impose.
@panama : c’est pour moi la voiture la plus intéressante de la production.
Elle répond aux besoins réels des gens avec une autonomie électrique suffisante à la majorité des jours normaux de conduite de la majorité et le risque de manque de batterie est compensé par un REX. Alors certes le Wankel est gourmand. C’est pour 2 ou 3 fois l’an et une sortie plus lointaine sur route toujours pour cette majorité de français. Est-ce grave qu’il fasse 10l/100km plutôt que 6 ? Ça reste moins cher que le train pour 3 et ça amène à bonne destination.
Son environnement intérieur est original et séduisant. Autre raison d’achat. Ses portes antagonistes, pas vraiment pratiques dans certains cas permettent un accès aisé mais surtout une singularité. Ah, là je veux dire vive la différence.
Vais-je l’acheter ? Non, j’ai besoin d’un gros rouleur longue distance et madame roule sa Mini tout en clichés.
Mais je serais pensionné, peri-citadin ou écologiste, je regarderais sa petite batterie comme enfin un peu d’intelligence (j’ai pareillement sur mon hybride après tout) et je serais heureux d’avoir fait choix de quelque voiture avec une personnalité et non un déplaçoir aux formes toujours plus agressives ou un truc électrique sans saveur.
Comme un très bon plat, un peu cher dégusté dans un cadre féerique est plus enthousiasmant qu’un met très fin dans un endroit trop guindé ou une assiette goûteuse mais habituelle dont on ne perçoit très vite plus de saveur mais bien de l’ennui.
Bref, c’est pas la plus jolie fille mais elle est subtilement jolie et surtout, c’est la plus charmante, ça y est je suis amoureux
Je pense que beaucoup de gens vont, même en la trouvant charmante (ce qui n’est pas mon cas, Mazda ayant de ce point de vue aussi fait largement mieux que ce « gros pot » ceinturé de noir), dire pareil après 2mn de réflexion d’usage que les concepteurs de ce modèle n’ont visiblement pas eu.
A 6l/100km en moyenne annuelle avec limiteur à 140, franchement, comment justifier cette complexité et le prix qui va avec?
Quel est l’intérêt d’avoir une autonomie de peut-être 500 km ? Améliorer la polyvalence ? Si le Wankel engloutit 6 à 8 l/100 km (les rotatifs n’ont jamais été réputés pour leur sobriété), cette électrique n’a plus aucun intérêt. Il faudra vérifier la conso réelle.
L’intérêt d’un prolongateur d’autonomie est d’offrir l’autonomie d’une voiture à carburant avec la conso de carburant d’une moto 125 cc, soit 2,5 à 3 l/100km.
Malheureusement, petite batterie ne rime pas avec économie, à plus de 40 k€ l’engin, il est 7000 € plus cher que la version électrique. Même en imaginant que le rotatif ait un appétit d’oiseau, il reste cher.
Le wankel est réputé pour sa consommation.
Cette voiture est du même acabit que la petite Honda E. beaucoup trop chère et en plus avec une partie thermique très consommatrice. À oublier
8 commentaires
Voiture au design très sympathique hélas plombée par de surprenants choix technologiques.
– en pur EV la batterie est bien trop petite et a conduit le modèle à un sort identique à celui de feue Honda E.
– avec le prolongateur d’autonomie, là on touche objectivement le fond. L’autonomie électrique frise le ridicule, la consommation en essence – merci le Wankel – est indigne.
Alors oui, une Mazda électrique à prolongateur Wankel ça fait rêver les ingénieurs. Dans la vraie vie, ça n’a absolument aucun intérêt : le client va se tourner vers un PHEV, autrement plus efficient.
Bref cette voiture est une curiosité. En occasion ça doit être la voiture la plus invendable du marché : la location s’impose.
@panama : c’est pour moi la voiture la plus intéressante de la production.
Elle répond aux besoins réels des gens avec une autonomie électrique suffisante à la majorité des jours normaux de conduite de la majorité et le risque de manque de batterie est compensé par un REX. Alors certes le Wankel est gourmand. C’est pour 2 ou 3 fois l’an et une sortie plus lointaine sur route toujours pour cette majorité de français. Est-ce grave qu’il fasse 10l/100km plutôt que 6 ? Ça reste moins cher que le train pour 3 et ça amène à bonne destination.
Son environnement intérieur est original et séduisant. Autre raison d’achat. Ses portes antagonistes, pas vraiment pratiques dans certains cas permettent un accès aisé mais surtout une singularité. Ah, là je veux dire vive la différence.
Vais-je l’acheter ? Non, j’ai besoin d’un gros rouleur longue distance et madame roule sa Mini tout en clichés.
Mais je serais pensionné, peri-citadin ou écologiste, je regarderais sa petite batterie comme enfin un peu d’intelligence (j’ai pareillement sur mon hybride après tout) et je serais heureux d’avoir fait choix de quelque voiture avec une personnalité et non un déplaçoir aux formes toujours plus agressives ou un truc électrique sans saveur.
Comme un très bon plat, un peu cher dégusté dans un cadre féerique est plus enthousiasmant qu’un met très fin dans un endroit trop guindé ou une assiette goûteuse mais habituelle dont on ne perçoit très vite plus de saveur mais bien de l’ennui.
Bref, c’est pas la plus jolie fille mais elle est subtilement jolie et surtout, c’est la plus charmante, ça y est je suis amoureux
« Vais-je l’acheter ? Non… »
Je pense que beaucoup de gens vont, même en la trouvant charmante (ce qui n’est pas mon cas, Mazda ayant de ce point de vue aussi fait largement mieux que ce « gros pot » ceinturé de noir), dire pareil après 2mn de réflexion d’usage que les concepteurs de ce modèle n’ont visiblement pas eu.
A 6l/100km en moyenne annuelle avec limiteur à 140, franchement, comment justifier cette complexité et le prix qui va avec?
Quel est l’intérêt d’avoir une autonomie de peut-être 500 km ? Améliorer la polyvalence ? Si le Wankel engloutit 6 à 8 l/100 km (les rotatifs n’ont jamais été réputés pour leur sobriété), cette électrique n’a plus aucun intérêt. Il faudra vérifier la conso réelle.
L’intérêt d’un prolongateur d’autonomie est d’offrir l’autonomie d’une voiture à carburant avec la conso de carburant d’une moto 125 cc, soit 2,5 à 3 l/100km.
Malheureusement, petite batterie ne rime pas avec économie, à plus de 40 k€ l’engin, il est 7000 € plus cher que la version électrique. Même en imaginant que le rotatif ait un appétit d’oiseau, il reste cher.
Le wankel est réputé pour sa consommation.
Cette voiture est du même acabit que la petite Honda E. beaucoup trop chère et en plus avec une partie thermique très consommatrice. À oublier