Une Dacia électrique à moins de 18 000 € !

Le Dacia Spring est déjà un véhicule électrique dit abordable. Mais, le constructeur veut aller plus loin et proposer un véhicule électrique à moins de 18 000 €. Et Dacia le produirait en Europe ! On a même un premier teaser.

Pour contrer la menace chinoise des véhicules électriques à très bas coûts, le Groupe Renault innove. Déjà, Dacia va devoir développer le véhicule évoqué par Denis Le Vot, DG de la marque Dacia, en 16 mois environ. Une compression drastique du temps nécessaire à une mise à la route. Mais, c’est à ce prix-là que Dacia pourra répondre à ses concurrents.

Surtout, Dacia compte assembler le véhicule en Europe. Pour cela, il pourra s’appuyer sur l’écosystème mis en place par Renault autour du véhicule électrique. Si Dacia arrive à faire ce tour de force, cela signifierait que le véhicule serait de nouveau éligible au bonus électrique en France.

Le véhicule du quotidien ?

Pour rappel, le bonus CO2 2025 a évolué avec une aide en fonction de votre revenu fiscale de référence.

• 4 000 € pour une personne physique dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur ou égal à 16 300 €
• 3 000 € pour une personne physique le revenu fiscal de référence par part est supérieur à 16 300 € et inférieur ou égal à 26 200
• 2 000 € pour une personne physique dont le revenu fiscal de référence par part est supérieur à 26 200 €

Surtout, l’aide est plafonnée à 27 % du prix du véhicule depuis janvier 2023. Ainsi, pas de souci pour le futur véhicule Dacia qui n’atteindrait pas ce plafond.

Pour autant qu’il soit « abordable », ce véhicule n’en serait pas pour autant une « sous-voiture ». Dacia compte bien mettre à profit sa recette des véhicules économiques. Economique mais qui restent bien finis comme la Sandero qui reste imbattable sur le marché. Ce n’est pas un hasard si la Sandero est la voiture la plus vendue aux particuliers en Europe.

Si on en croit les déclarations de Le Vot sur Linkedin, on aura donc une citadine électrique à 18 k€ avant les aides en 2027. Donc quelques milliers d’euros moins chère. De quoi inciter plus de ménages français et européens à passer à l’électrique pour le quotidien ?

Pour Renault, ce véhicule électrique du segment A abordable sera la Renault Twingo qui doit arriver en 2026. Elle aura un prix de départ de 20 000 €.

Quels enjeux pour le VE à moins de 20 000 € en Europe ?

Les véhicules électriques à batterie à moins de 20 000 € représentent un enjeu stratégique majeur en Europe, à la croisée des préoccupations économiques, écologiques et industrielles. L’Europe est toujours décidé à se passer du thermique neuf à partir de 2035. De plus, la Chine est à l’offensive avec des véhicules moins chers et subventionnés pour contrer les droits de douane.

Accessibilité et démocratisation de l’électrique

• Prix abordable : Aujourd’hui, les VE sont encore relativement coûteux, et atteindre un prix inférieur à 20 000 € (hors aides) est un défi technologique et économique, surtout avec une production en Europe.
• Subventions et incitations : Les aides gouvernementales (bonus écologique, prime à la conversion) sont encore essentielles pour rendre ces véhicules attractifs. Mais, le marché doit progressivement s’en passer, sur fond d’économies budgétaires.
• Coût total de possession (TCO) : Même si le coût d’achat reste élevé, les économies sur le carburant et l’entretien doivent compenser sur le long terme. On commence à avoir des offres de VE dont le CTO est plus intéressant que le véhicule thermique (VT) équivalent.

Technologie et autonomie

• Capacité des batteries : Les modèles abordables sont souvent équipés de batteries de plus petite capacité (~30-40 kWh), limitant l’autonomie à 200-300 km, ce qui peut freiner l’adoption. Pour autant, comme le Dacia Spring, 200 km WLTP sont suffisants au quotidien, voire pour la semaine.
• Innovations en batteries : L’amélioration des batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate) plus abordables, permet de réduire les coûts. Là encore, l’autonomie et la vitesse de recharge restent un compromis.
• Infrastructure de recharge : Le développement des bornes de recharge rapide et accélérée est essentiel pour rassurer les consommateurs.

Compétition industrielle et dépendance aux importations

• Concurrence chinoise : Des modèles comme la Dacia Spring ou la BYD Seagull montrent que la Chine domine le marché des VE à bas coût, ce qui représente une menace pour l’industrie européenne. Même si c’est une marque du groupe Renault, Dacia assemble le Spring en Chine pour des raisons de coûts. Le constructeur roumain assemblera ce nouveau véhicule électrique en Europe.
• Production européenne : Renault, Stellantis et Volkswagen travaillent sur des modèles électriques abordables, mais doivent maîtriser les coûts de production et sécuriser les chaînes d’approvisionnement en batteries.
• Souveraineté technologique : L’Europe doit investir dans la production locale de batteries pour réduire sa dépendance aux importations asiatiques. Il en va de notre industrie automobile qui connaîtra quand même des coupes importantes dans les effectifs. Le véhicule électrique demande moins de main d’œuvre que le véhicule thermique.

Transition écologique et objectifs réglementaires

• Interdiction des moteurs thermiques en 2035 : L’Union européenne impose une transition accélérée. Aussi, les VE abordables sont nécessaires pour éviter un marché réservé aux plus riches. Pour autant, certains constructeurs, les Français entre autres, poussent pour que l’Europe autorise toujours à la vente, après 2035, les hybrides électriques rechargeables (PHEV) et les électriques à prolongateur d’autonomie.
• Empreinte carbone : Produire un VE accessible tout en réduisant l’impact environnemental (batteries recyclables, matériaux durables) est un défi clé. La France a un énorme avantage dans ce défi : l’électricité nucléaire et renouvelable. En effet, notre mix électrique est très peu carboné. De plus, avec l’implantation de nouvelles centrales nucléaires, nous pouvons fournir une industrie qui cherche à baisser ses émissions de CO2.