Enfin l’essai de la nouvelle Renault R4 E-Tech 100 % électrique, héritière de la mythique 4L. Renault devient la marque spécialiste du néo-rétro ! Après la R5, et en attendant la future Twingo électrique, voici que débarque sur les routes la toute nouvelle R4. Nous avons pu l’essayer en exclusivité sur les routes du littoral portugais, dans la région de Cascais.
Bien plus qu’un simple « revival »
La Renault R4 a pour ambition de démocratiser l’électrique sur un nouveau segment de marché, celui des SUV urbains. Elle fera donc face aux Peugeot e-2008, Fiat 600e et Ford Puma Gen-E, entre autres. Le modèle de l’ex-Régie aura donc fort à faire et avance quelques arguments séduisants. Bien sûr, il y a d’abord le style, qui vient toucher le cœur des plus nostalgiques sans rebuter les amateurs de voitures modernes.
Le lien avec le modèle d’antan est évident. Il y a d’abord les feux avant ronds, soulignés par une signature LED unique, dont un bandeau lumineux entourant la calandre. Le losange, lui-même rétroéclairé, prend place derrière une vitre. Sur les portes, on trouve un relief composé de stries rappelant les protections plastiques de l’ancienne 4L. Enfin, autour du hayon, on retrouve les feux verticaux, comme là aussi sur son aïeule. Clairement, le travail a été bien exécuté en la matière.
De la place, un grand coffre facile d’accès
Les mieux informés d’entre vous le savent déjà, cette nouvelle Renault R4 doit beaucoup à sa petite sœur, la R5. Elle repose sur la même plateforme, nous y reviendrons. À l’intérieur, on retrouve la même planche de bord que la citadine, avec les mêmes spécificités. À vrai dire, il faut reconnaître que le mobilier de la R5 s’avérait déjà très convaincant. Mais pour mieux se démarquer, elle a droit à une sellerie qui lui est dédiée. Pour la French touch, la petite corbeille pour la baguette est aussi disponible ici.
Dans les 4,14 m de long de la voiture, soit 22 cm de plus que la R5, l’habitabilité y gagne bien évidemment. En réalité, la R4 en offre un peu plus dans toutes les cotes. On n’en attendait pas moins, et cela la rend donc logiquement plus familiale, comme le permet la plateforme AmpR Small. Le coffre a une capacité de 420 l. Pour le reste, les technologies hyper-connectées et très modernes la propulsent dans le haut du panier. Applications en pagaille, planificateur évolué, ADAS, il ne manque pas grand-chose.
Mêmes motorisations que la R5
Du côté des motorisations, la Renault R4 n’a droit à rien de particulier, puisqu’elle reprend celles de la R5, au cheval près et au kWh près : 120 ou 150 ch, avec une batterie de 40 ou 52 kWh. Malgré des dimensions supérieures, cela n’a que peu d’incidence sur les performances de la voiture, à l’image du 0 à 100 km/h de notre modèle d’essai, le plus puissant, chronométré à 8,2 s. À vrai dire, les sensations de bon entrain sont franchement quasiment identiques.
La nouvelle venue apporte toutefois une petite botte secrète, inexistante sur la R5. La force de la régénération peut se gérer via des palettes derrière le volant, avec un mode One Pedal qui permet de s’affranchir du freinage « manuel ». La pompe à chaleur devrait faciliter un peu la vie lors de la saison difficile. Les consommations sont donc logiquement dans les mêmes proportions que la R5, avec une autonomie WLTP annoncée de 409 km. Selon nos projections après notre parcours, les 320-330 km devraient être facilement assurés.
Plus confortable et plus haute que la R5
Du côté du châssis, les différences sont, pour le coup, beaucoup plus notables. La voiture s’avère moins égoïste pour ses passagers, avec l’accent mis nettement plus sur le confort. Certains le regretteront peut-être, mais il faut avouer que cela la rend plus voyageuse. Elle se montre ainsi légèrement plus souple en suspension que sa petite sœur. Avec son empattement plus long de 8 cm, elle affiche un comportement moins agile, mais qui n’a rien de rédhibitoire pour autant, surtout à des allures usuelles.
En réalité, on passe vraiment un bon moment au volant de cette Renault 4 E-Tech. Avec sa garde au sol surélevée de 18 cm, elle peut aussi s’aventurer dans les chemins avec l’aide de l’Extended Grip, jouant sur la motricité pour se simplifier la vie selon le niveau d’adhérence. Quand on augmente le rythme, on reconnaît la rigueur et la finesse des réglages, assurant un compromis confort/dynamisme de premier ordre. Elle s’offre une polyvalence que la R5 ne se permet pas, à cause notamment d’une clientèle aux besoins bien différents.
Des tarifs bien placés
Question recharge, les données sont identiques à celles de la R5, avec un passage de 15 à 80 % en une demi-heure grâce à son chargeur de 100 kW. V2L pour utiliser la voiture comme grosse batterie, ou V2G pour redonner de l’énergie au réseau, sont de la partie. La R4 a la bonne idée de contenir ses prix, ces derniers allant de 29 990 € à 37 490 €. Un 2008 démarre à 34 740 €, et s’échange contre 38 370 € en haut de gamme. Et, une fois n’est pas coutume, même la concurrence chinoise n’est pas beaucoup meilleur marché.
images: Clément Choulot / DPPI
je l’ai vue en vrai ,il y a quelque jours, sur un camion de transport, avec de sympatiques couleurs. sympa , mais pas l’effet r5. je ne doute pas de ses talents diverses, mais j’en revient au prix, c’est trop cher. a acheter d’occasion dans deux ans vers les 15 ou 16000 euros.
Cher? Par rapport au thermique : à un Captur (26 400 à 37 700 e) 2008 (27 500 à 41 000 e) ou Yaris Cross (28 800 à 38 900 e). Je pense que tout a pris cher depuis 2018.
On compare les choux avec les choux et les pommes avec les pommes.
Un VE essentiel qui est très bien pensé.
j’attends la version avec toit en toile Safari comme celle sur laquelle j’ai appris à conduire!
reste la conso autoroutière qui risque d’être hors gamme par rapport aux référence entre le SCX et le moteur bobiné (je suis toujours dubitatif sur le « meilleur » rendement à haute vitesse, par rapport aux aimants permanents)
L’Europe sait faire de très bons VE adaptés à notre continent: R5, 4L, Scenic, ID3,4,5,7, pas besoin des imports chinois, il faut juste être plus raisonnable sur les prix!
C’est pas mal mais comme pour une Dacia, mieux vaut opter pour le bas de gamme. Ca vaut aussi pour la R5 soit dit en passant ! Pour l’Alpine c’est une autre affaire.
Attention le succès des R5 s’est rapidement tassé : il y en a une verte qui trône juste devant la concession Renault de Mougins depuis un bon mois. Et d’autres qui attendent sur le parking derrière. Mauvais signal !
Le public semble attendre la version 95cv que Renault tarde, tarde et tarde à sortir, car elle va rapidement être la plus vendue comme l’était la Five à l’époque. Une histoire de marges c’est certain.
30 000€ la R4 c’est bien le max qu’il faut mettre. L’esprit 4L c’est un déplaçoir pratique, pas un remake hype.
On espère que la R4 va sortir elle aussi en version 95cv largement suffisante car quoi qu’on en dise ici et là, cette voiture reste une urbaine électrique, pas une familiale pour voyager.
@panama déjà pour la R5 !!!!?
J’en avais déjà parlé il y a plusieurs mois du risque du phénomène de la Fiat 500e… Succès énorme au départ et invendable par la suite.
… Mais la Fiat a bien tenu 3 années de succès avant l’effondrement.
Si la R5 baisse déjà, c’est dramatique !
Mais les versions dites « pas cher » arrivent bientôt… Comme la e-C3 sous les 20 k€, soit 16 k€ pour les clients !
Sacré baisse en peu d’années sur les VE !
« La Renault 5 électrique cartonne aussi en dehors de la France : la preuve »
https://rouleur-electrique.fr/pourquoi-la-renault-5-electrique-cartonne-en-espagne-et-bouleverse-la-hierarchie-europeenne/
Ah donc le baromètre des ventes … C’est Mougins? Alors par chez moi les Clio ou 208 peuvent aussi rester un mois … pourtant elles finissent toujours par partir.
@Sam : bien sûr que non mais pour une voiture vendue avec réservation (payante) avec des listes d’attente longues comme un bras ça la fout mal de voir plusieurs exemplaires qui restent sur le tapis.
Du coup sur la D6285? Vous êtes dans quelle concession? VW? Mistubishi? Suzuki? Lambo? Maserati? Stellantis? Kia? La concession Peugeot/Citroën en face de celle de Renault? MG? Aston Martin? La concession Renault est ridicule par rapport aux autres niveau taille … Par chez nous les concessions sont des paquebots pour tous les généralistes que j’ai cité plus haut.
Non SAM la concession Renault/Dacia n’a rien à envier en taille par rapport aux autres concessions. Et on est au carrefour du haut de l’avenue du Campion, il y a un monde fou qui passe par là pour aller à Grasse ou prendre l’autoroute.
Comme indiqué par rapport à nos concessions c’est peanuts. Aussi la Peugeot et la Renault de par chez vous.
J’en vois également aucune dans mon baromêtre du 92 (Courbevoie, La Défense)……..
Pourtant, les frinqués adorent les caisses qui font le buzz……… au début………..
Après……..
Waou les analyses chocs.
Non mais sérieux.
Juste une constatation……
Nuance…..
Après si ça vous gêne, c’est un autre débat !!
À Mougins tous les monde roule en premium! Pas assez cher la petite R5
@Amazon : Mougins est une commune très grande. Il faut savoir que le revenu moyen par habitant du 06 est à peine supérieur à la moyenne nationale – mais pas les prix de l’immobilier !
Ici un bien moyen c’est 5000€ du m2. Derrière la Croisette c’est plus de 10 000€, et sur la croisette on peut frôler les 50 000€.
Un deux pièces c’est 250 0O0 € minimum un peu partout. Le pouvoir d’achat de la population du 06 est mécaniquement bas à cause de l’immobilier.
J’habite dans une ville globalement bourgeoise, et oui le centre est envahi de Ve.
Zoé, 500, R5, même des C3 parmi les petites.
Pour les grosses, Tesla, Audi , VW.
Environ 1/4 du parc à La Rochelle
pourtant à La rochelle la mairie ne veut pas de bornes de recharge
en effet il n’y en a pratiquement pas, on en trouve en périphérie désormais du 30/50/100/250 KW sur les zones commerciales et garages auto.
La ville ne favorise que le vélo
C’est typiquement le genre de VE qui se recharge 99 % du temps « à la maison. »
Donc les bornes publiques sont un problème relatif.
On parlerait d’une nouvelle Laguna VE … Là, le problème serait l’un des plus importants de l’auto… Pour la R4 … Nettement moins.
SGL les bornes publiques sont indispensables pour les rochelais qui vivent principalement en appartement et maison de ville. C’est un grand problème : des villes pas préparées (merci les maires anti VE), et malheureusement les bornes publiques bien plus chères que la recharge à la maison. C’est une grande injustice envers les citadins
Effectivement @amiral.
D’ailleurs, je me souviens d’avoir lors de la sortie de la 1re Zoe donc vers 2012-23… Que les VE à l’époque et était plus destiner à être des voitures des campagne que « des voiture des villes » … Comme l’on avait tendance à les désigner à l’époque.
Plus de 10 années plus tard, dans les villes, les choses bougent peu… l’intérêt pour les gens des campagnes est toujours nettement grand et plus pratique… Les recharges, la nuit, sont forcément plus aisées… Normalement !?
Le néo-rétro est en soi déjà assez discutable. Quand on recopie des modèles sympathiques comme la Coccinelle (Beetle), la Fait 500 ou la R5, cela donne un résultat agréable et cela se vend bien ou assez bien.
Quand on recopie un modèle déjà pas très esthétique comme la R4, on arrive à un résultat peu convainquant sauf pour les nostalgiques.
C’est dommage parce que les caractéristiques techniques semblent intéressantes mais l’emballage gâche tout.
elle est beaucoup plus jolie que l’originale qui était particulièrement moche
Je me souviens d’avoir lu plusieurs fois que la mocheté de la 4L était presque dans le cahier des charges de l’époque.
Le but était avant tout la fonction !
@Carbu… c’est pour ça que je dis depuis des mois que c’est une grosse faiblesse de Renault !
Je ne dis pas ça pour dire du mal de Renault… Personnellement, ce que sort Renault depuis quelques années est formidable !
Mais c’est difficile de plaire à tout le monde.
C’est là où interviens l’avantage des « clones » de Stellantis (ou du groupe VW d’ailleurs) … Vous n’aimiez pas le style de la C3 ou 208, ou 2008, ou 3008… Etc, vous les trouverez sous une dizaine d’autres formes et avec des réglages différents… Et avec des améliorations chronologiquement.
C’est un immense avantage pour étaler les frais de R&D.
Renault marche super bien pour le moment, mais ils sont trop seuls !