Essai Hyundai Ioniq 9 de 307 ch

Le marché laisse encore la place à des OVNI automobiles. Hyundai nous présente de temps en temps une voiture qui sort de l’ordinaire, pour ne pas dire qu’ils sont plutôt coutumiers du fait. Sa capacité à faire preuve d’un design démonstratif s’est récemment traduite sur un véhicule de grandes dimensions, qui porte le nom de Ioniq 9. Nous l’avons éprouvé le temps d’une journée pour nous faire une idée de son potentiel.

Du 9 avec du neuf

Il y a toujours toute une histoire derrière le nom d’un modèle automobile. Hyundai explique que le numéro 9 signifie la fin d’un cycle et le commencement d’un nouveau. Le studio américain de design de la marque pour l’extérieur et celui européen pour l’intérieur avaient donc pour mission de faire valoir ce message dans la conception du Ioniq 9. Le constructeur qualifie ses lignes d’« aérosthétiques ». On vous laisse imaginer tout ce que vous voulez derrière cet adjectif. On peut être sûr en tout cas que des efforts ont été déployés pour le rendre le plus fluide possible.

Dans ses codes esthétiques, on retrouve des touches typiquement Hyundai. À commencer par les “pixels” pour les signatures lumineuses et aux extrémités du bouclier. L’avant a franchement des airs de concept-car. Le profil ne fait pas toujours l’unanimité, mais il donne du caractère à ce Ioniq 9. Les arches de roues sont particulièrement marquées. On croit alors observer, d’une certaine façon, un break surélevé. Ce sentiment est encore plus renforcé à l’arrière. Il y a un peu de Volvo du futur de ce point de vue-là, mais il s’agit bien d’une Hyundai. C’est un gros bébé, long de 5,06 m, haut de 1,80 m.

6 ou 7 places

À l’intérieur, parlons d’abord de la configuration des assises. La voiture est commandable en 6 ou 7 places. Au rang deux, on peut faire le choix de deux sièges séparés et hyper confortables, avec quasiment autant de réglages que les avants, façon business class d’avion. Et on peut déjà vous le dire, le confort y est exceptionnel. Au moins, le très long empattement de 3,13 m bénéficie bel et bien à l’espace à bord. Tous sièges occupés, le coffre offre 338 l de capacité. En mode 4 ou 5 places, on a à disposition 908 l. Un record !

L’atmosphère, volontairement hyper futuriste, ne cherche pas à trop en faire pour autant. La lecture des instruments et la position des différents boutons rendent l’adaptation aisée, même quand on ne connaît pas l’univers Hyundai. Il reste beaucoup de commandes physiques, et les écrans ne sont pas exagérément grands. On aurait aimé une touche premium un peu mieux marquée. Son côté asiatique se ressent aussi dans les équipements, dont un compartiment désinfectant par UV-C pour téléphone ou n’importe quel objet de petites dimensions. On peut même recharger avec une puissance de 100 W un appareil électronique avec un câble adapté.

De quoi bouger ce gros bébé sous le capot

Au moment de démarrer, on peste contre ces fameuses alertes GSR2 obligatoires. Sauf que certains constructeurs rendent la tâche plus ou moins facile au moment de les désactiver. Heureusement, on nous a guidés. Les écrans de 12,3 pouces, donnant l’impression d’être composés d’une seule dalle incurvée, rendent la lecture des informations facile. Ils ne monopolisent pas trop l’attention, ce qui permet donc de se concentrer sur la route et, finalement, de profiter encore plus sereinement de ce confort absolu. Il s’agit de l’avantage de la conduite électrique : le silence de fonctionnement (merci à la réduction de bruit active de Bose).

Ses 307 chevaux et, surtout, son couple maxi camionesque de 605 Nm suffisent très largement pour déplacer ce Ioniq 9 (2 582 kg). Il décolle quand on le sollicite, à l’image de son 0 à 100 km/h abattu en 6,7 s. Ses relances sont tout aussi énergiques, bien entendu, mais pas forcément nécessaires ailleurs que sur l’autoroute. Car, une fois que l’on quitte les grands axes où le Ioniq 9 se sent particulièrement à l’aise, on subit alors ses grandes cotes et son poids sur le réseau secondaire. Il faut simplement accepter l’idée de ne pas conduire une voiture hyper dynamique, malgré sa puissance confortable.

Un confort de premier ordre

En effet, sa suspension maximise le bien-être à bord, et on n’aimerait finalement pas qu’il en soit autrement. Bien installé dans notre siège à l’arrière, avec les repose-mollets relevés, on n’a pas envie que notre chauffeur hausse le rythme. Et, une fois derrière le volant, ce n’est pas bien différent. Encore une fois, on a envie de laisser tranquillement le passage défiler. Les commandes sont douces, et à ce rythme, la voiture nous le rend bien. On loue au passage la régénération à la carte avec les palettes au volant, que l’on peut faire passer d’une impressionnante roue libre à une conduite automatique à une seule pédale.

Cette grande voiture taillée pour le voyage va-t-elle vraiment loin ? Soyons clairs, dans son genre, il s’agit de l’une des plus endurantes de sa catégorie. Avec son énorme batterie de 110 kWh, Hyundai annonce 620 km selon le protocole WLTP. D’après nos projections, on peut imaginer largement dépasser les 400 km sur autoroute. Au moment de recharger, la Ioniq 9 peut se reposer sur son architecture 800 V, assurance de passer de 10 à 80% en 24 minutes sur une borne délivrant au moins 230 kW de puissance. Nous ne manquerons pas de la reprendre à l’occasion pour vérifier cela par nous-mêmes et le confirmer en mettant à jour cette partie de notre essai.

Dès 69 900 €

Au moment de regarder la fiche tarifaire, avec des prix allant de 69 900 € à 86 900 €, il n’y a guère que son cousin technique, le Kia EV9, à mettre en face. Ensuite, on retrouve le Mercedes EQS SUV, l’un des rares autres électriques 7 places. Sauf que là, au-delà de son placement plus premium, on dépasse très allègrement les 100 000 €. Il y a aussi le Volvo EX90, mais là aussi, à iso-équipements, le Ioniq 9 se montre bien plus avantageux. Ce grand SUV fabriqué en Corée va donc venir grossir les ventes électriques de la marque en Europe, qui était de 64 000 unités en 2024.