Voici LE nouveau Nissan Leaf !

Hein ? Attendez, pourquoi LE Nissan Leaf et pas LA Nissan Leaf comme avant ? Eh bien ce nouveau véhicule est devenu un CUV et n’est plus la berline qu’elle était (enfin parait-il). Pour la fiche technique, elle est dans la norme, sans plus.

On le savait, la Leaf allait disparaître pour mieux se réinventer. Eh bien la/le voilà, sous forme de crossover. Certes niveau aérodynamique, et dynamique, c’est moins performant qu’une berline. Mais, cela permet aussi de caser plus de kWh dans les soubassements. Et c’est sans doute là que le bât blesse.

Esthétiquement, on avait eu un aperçu de ce nouveau véhicule. Il s’intègre dans la gamme Nissan avec un bandeau noir qui barre la face avant et des feux en virgule qui se poursuivent par le bas et se rejoignent sous le logo. Assez lisse à l’oeil, cette Leaf pourrait être un facelift du Nissan Ariya. Enfin presque car l’Ariya mesure 4,60 m de long contre 4,35 m pour la Leaf. Nissan parle d’une architecture de coffre spécifique qui permet d’avoir 437 litres (VDA).

Sobriété interne

A l’intérieur, c’est sobre, clinique. On a une double dalle de 14,3 pouces qui forme un grand écran virtuel étiré. Cet écran est posé sur une planche de bord minimaliste dans ses lignes. C’est reposant. On a des touches haptiques (à priori) en base de l’écran et le sélecteur de vitesse PRND est positionné juste en dessous. Cela dégage totalement la partie basse entre les deux occupants avant.

Techniquement, la Nissan Leaf est disponible en deux capacités de batterie : 52 kWh et 75 kWh. Avec la « petite » batterie, Nissan annonce jusqu’à 436 km WLTP. Avec l’autonomie dite étendue, cela devrait aller à 604 km. Autant dire qu’il n’y a rien de révolutionnaire, mais plutôt dans la norme actuelle.

La batterie est compatible avec une charge à 150 kW DC sur la grosse capacité. De quoi récupérer théoriquement 417 km en 30 minutes. Espérons que Nissan a améliorer la recharge très rapide qui était le point noir de la Leaf précédente. Soulignons que Nissan annonce une autonomie à 130 km/h ! Rare pour être souligné ! « Plus de 330 km ». Sauf que cela c’est avec le « plein ». Donc en prenant 15 % restant et en repartant à 80 %, on devrait s’en sortir en faisant des sauts de 215 km par autoroute…

Des trajets par autoroute faisable, sans plus

Gros plus pour la recharge, le système de préconditionnement de la batterie fonctionne de concert avec le planificateur intégré à Google Maps. En clair, sachant qu’il va y avoir une recharge, la voiture va préconditionner la batterie pour que la charge soit optimisée quelles que soient les conditions météo. Attention, cela peut consommer un peu d’autonomie. Dans la trappe à énergie, on trouve une prise Combo CCS 2.0 classique en Europe et non une CHAdeMO.

Le nouveau Nissan Leaf est assemblé à Sunderland en Angleterre. Trêve de plaisanterie avec le ou la. En fait si on regarde les dimensions de la Nissan Leaf précédente, elle mesure 4,48 m de long pour 1,54 m de haut. Et ici, cette nouvelle Leaf mesure 4,35 m de long pour 1,55 m de haut. Habile Bill ! Mais comme souvent, le design est trompeur !

Notre avis, par leblogauto.com

Nissan a dû faire travailler ses ingénieurs pour avoir un CX de 0,25. Sauf que la voiture reste d’un fort beau gabarit en surface frontale. On a donc une autonomie qui est bonne, sans être révolutionnaire. Il aurait sans doute fallu mettre plus de kWh mais soit il n’y a pas assez de place dans les 4,35 m, soit le prix serait plus élevée (on ne l’a pas encore).

Cependant, cela reste plus qu’une Megane par exemple qui se contente de 60 kWh de capacité et d’une autonomie « confort » de 468 km en Techno. La précédente Nissan Leaf disposait de 40 kWh pour une autonomie de 385 km. 12 kWh de plus n’ajoutent que 50 km…les 200 kg de plus sur la balance n’aident pas à l’économie de kWh/km.

Si le Nissan Ariya ne fonctionne pas commercialement chez nous, pourquoi la nouvelle Nissan Leaf le ferait ?

FICHE TECHNIQUE NOUVELLE LEAF

	FICHE TECHNIQUE NOUVELLE LEAF
Groupe motopropulseur	Capacité de la batterie (utile) *Capacité de batterie estimée ; sous réserve d’homologation	52KWh	75KWh
	Puissance maximale	130kW	160kW
	Couple maximal	345Nm	355Nm
	Accélération 0-100 km/h	8.6 secondes	7.6 secondes
	Vitesse maximale	160km/h	160km/h
Recharge & V2L	Type de recharge DC	CCS 2
	Puissance maximale charge rapide (DC)	105kW	150kW
	Temps de charge rapide DC	20%-80% (277km)  < 30Min	20%-80% (417km)  < 30Min
	Recharge AC	7.4kW  (11KW en option)	11kW
	Capacité de charge V2L	3.6kW	3.6kW
Autonomie et consommation	Autonomie estimée (WLTP cycle mixte)*	jusqu’à 436km	jusqu’à 604km
	Consommation électrique estimée (WLTP cycle mixte)*	140 Wh/Km	142 Wh/Km
	Autonomie estimée sur autoroute (à 130 km/h)*	224Km	330Km
	Cx	0.25
Autres données techniques	Longueur	4350mm
	Largeur	1810mm
	Hauteur	1550mm
	Poids (selon modèle et équipements)	1789kg -1937kg
	Empattement	2690mm
	Suspensions	Avant : MacPherson Arrière : multibras
	Volume de coffre (VDA)	437L
	Dimensions des pneumatiques (avant et arrière)	195/60R18 215/55R18 235/45R19
*Remarque : Les caractéristiques ci-dessus sont valables en date de juin 2025 et sont soumises à homologation. Les appellations, équipements et spécifications peuvent varier selon les marchés.