Véhicules du quotidien vs. véhicules au long cours
Pour l’essor du véhicule électrique à batterie, il y a deux pistes. Soit réserver ces véhicules aux trajets du quotidien – et un peu plus – en ayant des VEB avec de 150 à 300 km d’autonomie, soit faire des pachydermes de la route avec 500 km d’autonomie, mais 2,5 tonnes sur la balance.
Pour ces derniers, qui visent à remplacer le véhicule thermique pour les longs trajets, il faut impérativement un réseau de charge rapide (supérieur à 50 kW) le long des principaux axes routiers pour que ces gros bébés n’attendent pas 5 heures avant de repartir.
En France, il y a grosso-modo 3 réseaux de charge rapide. Il y a Ionity avec ses bornes potentiellement à 350 kW, Izivia (EDF) et les superchargers Tesla. Il y a plusieurs semaines, Ionity a annoncé que se charger chez eux allait coûter plus cher qu’un plein de carburant. Idiot et inepte.
Sauf que Ionity va se retrouver en tête-à-tête avec Tesla. En effet, Izivia a arrêté 189 de ses 217 bornes rapides. La raison ? Deux incidents techniques, ainsi que des tâches foncées qui sont apparues sur différentes bornes. A la clé, une très forte suspicion de risque d’incendie. D’ailleurs, Izivia a annoncé que les bornes ne seraient pas remises en fonctionnement, n’en laissant que 28 branchées.
Les 28 bornes sont d’un autre fabricant que les 189. Celles-ci sont faites par EVTtronic, filiale bordelaise d’Engie. 10 à 20 nouvelles bornes devraient être installé, mais Izivia indique que le réseau restera à 40/50 bornes au total, au lieu des 200. Les abonnements vont devoir évoluer à la baisse et les clients devraient recevoir une compensation.
Quelle conséquence pour les propriétaires de VEB ?
En fait, la caractéristique intéressante des bornes Izivia est la compatibilité avec différentes normes. On y trouve de la prise type 2 (charge accélérée), du Combo CCS (courant continu supérieur à 50 kW), mais aussi le nippon CHAdeMO.
Aussi, certains véhicules comme la Nissan Leaf, le Mitsubishi Outlander PHEV, etc. vont avoir plus de mal à trouver des bornes compatibles et devront se contenter des Type 2 (jusqu’à 22 kW).
Mais, la décision de EDF de ne pas remplacer les 190 bornes potentiellement défectueuses ne cache-t-elle pas non plus un constat sur l’utilisation du VEB en France ? En effet, le marché est surtout composé de citadines ou de compactes offrant 50 à 62 kWh de capacité. Ne permettant pas de traverser la France, elles sont surtout utilisées en premier véhicule du foyer, la « grande thermique » restant à l’arrêt sauf les weekends et vacances.
L’utilisation du réseau de borne rapide est très certainement en dessous des prévisions des exploitants et EDF/Izivia trouve visiblement ici un moyen de réduire la voilure du réseau Corri-Door. Aveu d’échec ?
Illustration : Izivia
27 commentaires
Cela va peut être donner un coup de pouce à EP-Tender ? une 308 break electric + EP tender remplacerait avantageusement mes deux voitures.
https://www.leblogauto.com/2020/02/ep-tender-pourparlers-renault-psa-batterie-remorque.html
C’est surtout un aveu d’échec face à deux rouleaux compresseurs : Tesla a ses propres bornes rapides, et les marques allemandes ont Ionity, où elles ne font pas payer plus cher qu’avant grâce à leur abonnement (accessoirement, on peut même en profiter aussi sans avoir une allemande avec la carte qui va bien, à savoir le pass Bosch).
Le reste des VEB étant en effet des citadines, le réseau izivia n’a plus lieu d’être… et n’était de toute façon pas aimé du fait de sa trop faible fiabilité.
Fiabiliquoi ? 😉
Disons que c’était un spectacle à chaque fois, ou la roulette russe (enfin bordelaise).
Décidément, je me répète, mais l’actualité le veut aussi, la VE est le top seulement autour de 150 km de son lieu de charge, à la maison, en recharge lente, quand tout le monde fait dodo.
Après, pour les voyages de plus de 300 km, mettre plus 70 k€ dans une Tesla est fortement recommandé.
Peut-être que, d’ici 10 ans, tous les constructeurs pourront proposer cela, mais en attendant , un bon vieux Hdi 😉 😀
Même la Leaf 62, ne sait pas faire le boulot correctement avec sa batterie qui chauffe et qui se recharge lentement.
Sinon à 38 k€, elle était parfaite théoriquement.
« Paris-Marseille en Nissan LEAF : grosse GALÈRE ! »
https://www.youtube.com/watch?v=eiF6hqUKG6Q
C’est bien aussi de dire pourquoi l’on n’est pas d’accord ! 😉
TESLA & co : le défi de demain
> Le propriétaire d’une Tesla a un accident de la route. Il percute un arbre, assez violemment. D’autres automobilistes lui portent secours et l’extirpent de l’épave avant qu’elle ne prenne feu, en raison des batteries endommagées. C’est là que les ennuis commencent : il faut environ 11.000 litres d’eau pour éteindre une Tesla en feu, mais un véhicule de pompiers moyen n’en transporte que 2.000. Et, quand l’incendie est éteint, il faut plonger la carcasse dans un conteneur spécial, rempli d’eau, car il y a un très fort risque qu’elle se remette à brûler … jusqu’à trois jours après l’incendie initial ! Ce n’est pas fini, puisqu’ensuite, personne aujourd’hui n’est capable d’organiser l’évacuation et le traitement des déchets, dont les énormes batteries au lithium-ion. Il est interdit par l’Union Européenne d’emmener une voiture électrique chez un ferrailleur et aucune autre méthode – légale ! de recyclage – n’a encore été trouvée. La marque américaine a dépêché deux ingénieurs, qui ont attendu que la presse s’en aille pour évaluer le problème. Depuis, plus aucune nouvelle. Qu’est devenue la fameuse Tesla accidentée ? Que deviendront les voitures électriques qu’on nous vante tant quand il faudra les recycler ? La question est posée …
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Il y a deux histoires, l’une que l’on enseigne et qui ment, l’autre que l’on tait parce qu’elle recèle l’inavouable. (Honoré de Balzac)
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> Ce n’est pas moi qui le dis mais Carlos Tavares (patron de PSA)
> Le monde est fou.
> Le fait que les autorités nous ordonnent d’aller dans une direction technologique, celle du véhicule électrique, est un gros tournant.
> Je ne voudrais pas que dans 30 ans on découvre quelque chose qui n’est pas aussi beau que ça en a l’air, sur le recyclage des batteries, l’utilisation des matières rares de la planète, sur les émissions électromagnétiques de la batterie en situation de recharge ?
> Comment est-ce que nous allons produire plus d’énergie électrique propre !
> Comment faire pour que l’empreinte carbone de fabrication d’une batterie du véhicule électrique ne soit pas un désastre écologique ?
> Comment faire en sorte que le recyclage d’une batterie ne soit pas un désastre écologique ?
> Comment trouver suffisamment de matière première rare pour faire les cellules et les chimies des batteries dans la durée ?
> Qui traite la question de la mobilité propre dans sa globalité ?
> Qui aujourd’hui est en train de se poser la question de manière suffisamment large d’un point de vue sociétal pour tenir compte de l’ensemble de ces paramètres ?
> Je m’inquiète en tant que citoyen, parce qu’en tant que constructeur automobile, je ne suis pas audible.
> Toute cette agitation, tout ce chaos, va se retourner contre nous parce que nous aurons pris de mauvaises décisions dans des contextes émotionnels.
> STÉPHANE LHOMME (Directeur de l’Observatoire du nucléaire)
> Le cycle de vie d’un véhicule électrique le rend aussi polluant qu’un véhicule thermique.
> Le subventionner n’a pas de sens, explique le directeur de l’Observatoire du nucléaire, Stéphane Lhomme.
> La fabrication des batteries est tellement émettrice de CO² qu’il faut avoir parcouru de 50 000 à 100 000 km en voiture électrique …. Pour commencer à être moins producteur de CO² qu’une voiture thermique soit 15 à 30 km par jour, 365 jours par an, pendant 10 ans !
> AFP / DANIEL ROLAND
> Or, contrairement à ce que croient la plupart des gens, soumis à une propagande continuelle des politiques et des industriels, la voiture électrique n’est pas plus vertueuse pour le climat que la voiture thermique, essence ou diesel.
> Ce sont là les conclusions d’une étude, déjà ancienne, de l’Agence de l’environnement et de la maitrise de l’énergie (Ademe),ignorées délibérément par le gouvernement (Élaboration selon les principes des ACV des bilans énergétiques, des émissions de gaz à effet de serre et des autres impacts environnementaux induits par l’ensemble des filières de véhicules électriques et de véhicules thermiques à l’horizon 2012 et 2020, (novembre 2013)
> Sachant que ces voitures servent essentiellement à des trajets courts, il est probable que le kilométrage nécessaire pour s’estimer « vertueux » ne sera jamais atteint.
> De plus, tout le CO² émis par une voiture électrique est envoyé dans l’atmosphère avant même que ne soit parcouru le moindre kilomètre.
> Alors qu’il est partout prétendu que la voiture électrique n’émet pas de particules fines, comme le signale le magazine Science et Vie (janvier 2015), les pneus, les freins et l’usure des routes émettent presque autant de microparticules que le diésel.
> La voiture électrique émet certes moins de particules que la voiture thermique, puisqu’elle ne dispose pas d’un pot d’échappement mais elle possède bien des freins, des pneus et roule sur le goudron !
> Au final, la voiture électrique n’est pas plus écologique que la voiture thermique.
> L’argent public consacré à son développement est donc totalement injustifié.
> Or il s’agit de sommes astronomiques:
> Le gouvernement a lancé un plan d’installation de 7 millions de bornes de rechargement à environ 10 000 € pièce, soit un cout d’environ 70 milliards d’€.
> Il est d’ailleurs poignant de voir les élus de petites communes, croyant faire un geste pour l’environnement, casser la tirelire municipale pour s’offrir une borne.
> Le bonus « écologique » à l’achat d’une voiture électrique dépasse 10 000 € par véhicule, souvent complété par une prime de la région.
> La quasi-totalité des acheteurs sont des ménages aisés, car ces véhicules sont très chers : une fois de plus, l’argent de tous est offert aux plus privilégiés.
> En réalité, au pays de l’atome, tous les moyens sont bons pour « booster » la consommation d’électricité, en baisse continue depuis des années.
> Car la voiture électrique en France peut être considérée comme une « voiture nucléaire » : la quasi-totalité des bornes de rechargement installées sont branchées sur le réseau électrique ordinaire, à 80 % nucléaire.
> Il ne faut pas se laisser abuser par les certificats mis en avant par M. Bolloré et ses Autolib (Paris), Bluecub (Bordeaux) et Bluely (Lyon), assurant qu’elles sont rechargées aux énergies renouvelables : il ne s’agit que de jeux d’écriture l’électricité utilisée est la même qu’ailleurs.
> Nous ne faisons pas ici la promotion de la voiture thermique, elle-même une calamité environnementale.
> Mais, justement, personne n’aurait l’idée d’offrir 10 000 euros à l’achat d’une voiture diesel, de lui réserver des places de stationnement et de remplir son réservoir à prix cassé.
> C’est une très bonne analyse démontrant que nos politiques (et les verts) nous font du spectacle:
> La paranoïa du diésel ne concerne que les automobilistes !
> Les Poids lourds, Autocars, Navires, sont exclus !
> Juste pour situer le degré de paranoïa des plus virulents détracteurs du véhicule diesel, il faut leur révéler les données de l’’industrie maritime qui a démontré qu’en considérant la taille des moteurs et la qualité du carburant utilisé, les 40 plus gros navires-cargos du monde polluent autant que l’ensemble des 760 millions d’’automobiles de la planète.
> Vous savez, ces porte-conteneurs qui nous alimentent en produits que l’on fabrique dans nos usines délocalisées, aujourd’hui, ils brulent chacun 10.000 tonnes de carburant pour un aller et retour entre l’Asie et l’Europe.
> Ces malheureux 40 navires font partie d’une flottille de 3.500, auxquels il faut ajouter les 17.500 tankers qui composent l’ensemble des 100.000 navires qui sillonnent les mers.
> Pour ne pas quitter le domaine maritime, rappelons que la flotte de plaisance française est d’environ 500.000 unités, dont 5.000 yachts de plus de 60 mètres, et que le plus moyen de ceux-ci brule environ 900 litres de fuel en seulement une heure, alors que les 24 % de foyers français qui se chauffent au fioul ont du mal à remplir leur cuve pour l’hiver.
> Pour continuer sur le chemin de la schizophrénie paranoïde, prenons en compte toute la flottille de pêche et les 4,7 millions de poids lourds en transit à travers la France et les milliers d’avions qui sillonnent le ciel.
> Pour compléter cette petite fable, n’oublions pas l’indispensable domaine agricole où la consommation moyenne d’énergie est de 101 litres de fuel par hectare.
> Cela prouve également que les journaleux sont achetés par le pouvoir pour la boucler et nous laver les cerveaux.
> (Les médias préfèrent mettre à la une et applaudir une certaine “Greta” !)
*facepalm* !
il est bon pour l’asile la, non ?
Alors comment ca va ce matin? buvez de la soupe et reposez vous, apres un parpaing pareil la veille seul le temps et beaucoup d’eau feront partir la gueule de bois. Un mauvais moment a passer, tous mes respects.
…Les microzymas font le travail pour le meilleur de la vie depuis avant le cheval vapeur, et après lui . Personne n’a le savoir à lui seul, solutions aux maux . La Puissance s’octroie Pouvoir , impose. Des combats de 2 vies :(Béchamp/Pasteur) aurait du faire réfléchir, référence à cette pandémie 2020 qui glace productions, commerces , et autres avant cet épisode qui court. Non…mais ça, c’est parce que nous ne sommes pas sages ( le toujours + fait court jus des fois ). La parole est comme le nuage, de passage. Cette fois le virus qui réduit la pollution est comme une chimio tue le reste – bonne journée à vous aussi.
En effet le coronavirus est beaucoup plus efficace pour réduire la pollution atmosphérique. https://www.futura-sciences.com/planete/breves/pollution-chute-spectaculaire-pollution-chine-vue-espace-1995/
Le seul moyen de réduire durablement les émissions polluantes et le CO2 c’est de moins se déplacer, de moins consommer. et pour les déplacements obligatoires, la solution électrique si moins de 100km se justifie, sinon le diesel reste la meilleure solution, n’en déplaise aux écolos dogmatiques qui n’ont jamais regardé le bilan inconvénients/avantages de chaque type de transport ou de production d’énergie (nucléaire vs PV ou eolien) et autres élus en attente d’être réélus
@Amazon, il ne faudrait pas trop voir ces images comme le reflet des émissions de diesel car le diesel en Chine c’est peanuts.
Euh désolé @Mwouais
« Coronavirus : ces cartes montrent une chute spectaculaire de la pollution en Chine »
https://www.francetvinfo.fr/sante/maladie/coronavirus/coronavirus-des-images-de-la-nasa-montrent-une-chute-spectaculaire-de-la-pollution-en-chine_3847637.html
S’il n’avait pas de morts, je serais tenté de dire : Vive le Coronavirus !
@mwouais, je ne parlais pas du diesel mais de la pollution atmosphérique qui est liée à l’activité de production chinoise! les transports, les centrales à charbon, les usines génèrent le SMOG chinois. Covid19 = travailleurs et consommateurs confinés = moins de consommation = moins de pollution
Déjà, un copier coller à la place de votre propre avis, ça donne une idée du niveau de connaissances… ensuite, un copier coller contenant un avis de Stéphane Lhomme discrédite tout ce qui peut y être attaché. Ce mec est un ramassis de pensées aberrantes et non scientifique, tant qu’il peut cracher sur tout ce qui peut toucher de près ou de loin à l’atome.
Quant à Tavares, on va refaire la même interview aujourd’hui, maintenant qu’il a sorti des modèles électriques dans toutes ses marques, et qui trouvent une clientèle relativement honnête, et on en reparle.
Pour finir, en plus les copier coller ne sont même pas fait correctement : Daniel Roland est photographe pour l’AFP. M’étonnerait donc qu’il ait écrit ce pavé. C’est tout simplement qu’une photo était glissée dans le pavé de conneries de Lhomme.
Donc comme le disent les autres, une petite soupe et au lit, parce que là vous passez plus pour un imbecile qu’autre chose.
Le coup de grâce !!!
Le coup de grâce à quoi, exactement ? Au réseau de recharge EDF, ou au véhicules électriques ?
En aucun cas… comme dit plus haut, les Tesla et BAM électriques s’en sortiront sans problème san izivia…
Les AX Sport, par contre…
Pour info pour @ AXSPORT, jusqu’à récemment, 95 % de VE se recharge à la maison, lentement la nuit.
Alors avec l’augmentation importante de l’autonomie de VE … ça a une influence toute relative !?
De toute façon, les gens l’ont bien compris pour 2020.
L’augmentation des ventes des voitures se fait uniquement sur les VE et diesel.
Pour tous les jours, la VE est parfaite…pour faire des bornes sur autoroute et route sur les longs trajets, le diesel moderne est (encore) parfait.
Qu’EDF ne soit pas en mesure de structurer un réseau qui marche c’est quand même inquiétant … ou ils n’ont pas compris le modèle économique qu’ils peuvent développer avec.
Il y a effectivement des coups de pied au cul qui se perdent.
Soit ils ont absorbé les subsides par millions de la communauté Européenne, des régions et aujourd’hui les coûts de débogage de la conception insatisfaisante et peu fiable prennent le dessus sur les entrées.
Si l’Europe ne voit pas que ces perchoirs et lieux de nidation pour abeilles sont oubliés le long des routes, ils n’ont pas fait une mauvaise affaire financière.
Ne t’inquiète pas pour lui, il n’a fait qu’un copier-coller, ça ne lui a pas demandé beaucoup de boulot.
C’est pas du diesel de Peugeot HDi, c’est la seule chose que j’écris
Ah !
C’est peut-être pour ça que ça polluait trop ? 😉