Avec son réseau de recharge ultra-rapide Mobilize Fast Charge, Mobilize transforme la manière dont les conducteurs de véhicules électriques peuvent voyager en Europe. Grâce à un déploiement stratégique de stations de recharge, Mobilize simplifie les déplacements longue distance et répond à la demande croissante en infrastructures de recharge.
Déploiement et ambition européenne
Depuis 2023, Mobilize a déjà mis en service 25 stations de recharge en France, avec l’ambition d’ouvrir 100 stations supplémentaires d’ici 2025.
Ce projet s’inscrit dans une stratégie de développement ambitieuse visant à renforcer l’accessibilité aux bornes de recharge ultra-rapide, non seulement en France, mais aussi en Belgique, Espagne et Italie. D’ici 2028, Mobilize prévoit d’atteindre 650 stations de recharge à travers ces pays, pour couvrir un large éventail de besoins en mobilité électrique et soutenir la transition énergétique.
Les stations Mobilize Fast Charge sont spécifiquement situées pour maximiser l’efficacité du réseau. Elles sont installées à proximité des concessionnaires Renault, facilitant ainsi l’accès à la recharge pour les utilisateurs, qu’ils soient propriétaires de véhicules Renault ou non. Ce choix stratégique permet de renforcer l’infrastructure de recharge sur les grands axes tout en répondant aux besoins locaux.
Des bornes ultra-rapides pour une recharge rapide et efficace
Les stations Mobilize Fast Charge sont équipées de bornes qui offrent une puissance de recharge allant jusqu’à 320 kW. Cela permet aux conducteurs de récupérer jusqu’à 400 km d’autonomie en seulement 15 minutes.
Cette rapidité de recharge est un atout majeur pour les conducteurs de véhicules électriques qui souhaitent éviter les longues pauses pendant leurs trajets.
Une autre fonctionnalité appréciée est le système « Plug & Charge« . Grâce à cette technologie, il suffit de brancher le véhicule pour que la recharge commence automatiquement, sans avoir besoin de badges ou de cartes de paiement.
Cette simplification de l’expérience utilisateur permet de rendre la recharge plus accessible et fluide.
Un service de qualité et un confort optimal pour les utilisateurs
Les stations Mobilize Fast Charge ne se contentent pas d’offrir une recharge rapide, elles garantissent également une expérience de qualité. Les bornes sont disponibles à plus de 99% du temps et bénéficient d’un service de maintenance assuré 24h/24 et 7j/7.
Cela garantit aux utilisateurs une fiabilité constante, essentielle pour les déplacements longue distance.
De plus, certaines stations sont dotées de salons d’accueil où les conducteurs peuvent se détendre ou travailler pendant que leur véhicule se recharge. Ces espaces sont équipés d’un accès Wi-Fi gratuit, de cafés, d’en-cas, de sanitaires et même de cabines privées pour les appels téléphoniques, offrant ainsi un cadre confortable et sécurisé pour les voyageurs.
Une tarification attractive pour encourager l’adoption de la mobilité électrique
Mobilize ne se contente pas d’offrir des bornes de recharge ultra-rapides, elle propose également des tarifs compétitifs. Lors de l’ouverture de chaque station, une offre de lancement est mise en place avec un tarif de 0,41€/kWh pour les paiements par carte bancaire durant les deux premiers mois.
En outre, les clients de Renault Group qui détiennent un Mobilize Charge Pass bénéficient d’un tarif préférentiel de 0,39€/kWh pendant un an.
Un partenariat stratégique pour accélérer l’expansion
En parallèle, Mobilize a signé un partenariat avec Free to X, qui lui permet d’accéder à un réseau existant de stations de recharge ultra-rapide en Italie.
Cette collaboration renforce l’expansion de Mobilize et lui permet d’offrir une couverture encore plus large en Europe. Ce partenariat est une étape importante pour accélérer la mise en place d’infrastructures de recharge fiables et performantes.
Conclusion : l’avenir de la recharge ultra-rapide
L’expansion rapide de Mobilize Fast Charge constitue un tournant dans la façon dont les conducteurs de véhicules électriques peuvent interagir avec les infrastructures de recharge en Europe. En fournissant des stations fiables, accessibles et équipées de technologies de pointe, Mobilize répond à l’une des principales préoccupations des utilisateurs de véhicules électriques : la facilité d’accès à une recharge rapide.
Le développement du réseau de recharge ultra-rapide sera-t-il suffisant pour accompagner l’essor des véhicules électriques en Europe ? Comment les autres acteurs du marché réagiront-ils face à cette initiative ambitieuse ?
10 commentaires
320 kW c’est un peu minable non, si on pense aux dernières déclarations de BYD (1000 kW).
Mais bon comme les VE Renault ne peuvent pas encaisser plus pour l’instant (n’est-ce pas ?)
320KW seules les Audi/Porsche et HK 800V vont vraiment pouvoir en profiter.
Donc pour le marché Français, c’est vraiment déjà très bien car la moyenne réelle de débit de recharge doit plutôt etre à 70-100 kW
41 cts le KWh, c’est un bon prix, ca fait un coût aux 100km de 6-8 €
8€/100km, c’est 5l/100 de GO… à condition sans doute de les avaler en VE à un rythme qui permettrait de tenir cette conso avec bien des diesels modernes.
Et c’est un prix temporaire. Alors OK, quand on recharge en HC à domicile pendant des plombes en évitant de mettre le chauffage et le four/plaque à induction si on n’est pas en triphasé > 18kVA, on y gagne…
Mais in-fine on en reste là: Au long cours c’est des contraintes et à intégrer le surcoût d’achat la rentabilité VE c’est même pas en rêve! En l’état de la technique, le VE c’est bien en second véhicule 200km d’autonomie/tombant pas dans le cercle vicieux du poids et qu’on peut charger chez soi typiquement tous les 2 à 5j selon usage.
Le reste c’est de la connerie en barre et investir là dessus ne me parait pas prudent niveau infra de recharge: In-fine c’est l’utilisateur qui va éponger les pertes à venir… accentuant encore mon constat.
Oui, enfin les 20 VE les plus vendus en 2024 n’accepetent pas cette puissance.
Ce type de puissance va se démocratiser avec l’arrivée du 800V sur les nouveaux VE, mais ce n’est pas encore une généralité.
De plus les VE 800V rares sont ceux qui acceptent plus de 320kW.
L’Audi A6 e-tron plafonne à 270kW, les Kia et Hyundai à 239kW, la CLA à 320, le Xpeng G6 est à 280kW…
@panama, … Je préfère 320 kW réels partout et disponible… Enfin, si j’avais une VE, que 1000 kW dans les journaux et les annonces !
Certes BYD a fait le buzz avec leur innovation … Maintenant, quand c’est réellement disponible dans chaque aire d’autoroute ?
… j’ai peur d’avoir quelques cheveux blancs ou en moins d’ici là !
Les VE françaises sont moyennes dans la recharge pour le moment… Mais ça viendra.
C’est surtout un sujet pour voyager… Dans 80 %, le problème n’existe pas. (la recharge se fait à la maison.)
@Panama L’annonce de BYD est juste une annonce, loin d’être déployée à grande échelle et également ça n’est pas 1 MW mais 2x 500 kW (2 bornes sont nécessaires) donc on est pas si loin avec 320.
Non de tête je crois que BYD annonce 800 kw sur une seule borne, et 1000 kw en utilisant 2 bornes
Messieurs, j’oserais dire S’IL n’avait que des bornes à foison de 150 kW disponibles systématiquement partout…
Cela serait déjà un progrès conséquent !
Il aurait presque plus de problèmes d’attentes de recharge et de gros sur-temps perdu dans chaque voyage par rapport à une VT !?
Alors 320 kW… me parait déjà royal par rapport à notre situation actuelle ?
Mais ce sont des bonnes nouvelles… Beaucoup d’améliorations sont dans les tuyaux…
C’est un article ça ??? Je pose la question, parce que ça ressemble beaucoup plus à un communiqué de presse ou un à un publi reportage.
François se re-rode après une absence sur notre site 😉 le temps de retrouver ses marques, un peu d’indulgence.