Pour relancer les ventes de son icône électrique, Renault lance la Renault 5 E-Tech Five. Cette entrée de gamme plus abordable peut séduire un public plus large. Mais elle n’est pas exempte de reproches.
Avant les subsides étatiques et autres incitations, la Renault 5 E-Tech Five est au prix catalogue de 24 990 €. 4 000 € de bonus déduits, ainsi que 310 € de prime CEE (Certificats d’économie d’énergie) retirés, on arrive au prix plancher de 20 680 € ! Largement de quoi concurrencer quelques Citroën ë-C3 ou même Dacia Spring qui s’affichent un peu en dessous de 19 000 €.
Pour cette finition d’entrée de gamme (les constructeurs détestent que l’on appelle cela « bas de gamme » NDLA), vous aurez un moteur 70 kW (95 ch) ainsi qu’une batterie lithium de 40 kWh de capacité (tiens comme une certaines Zoé ZE40 il y a 10 ans environ…).
Pas de jaune moutarde à l’intérieur
Evidemment, pour baisser le prix, alléger la capacité de la batterie ne suffit pas. On a dont un équipement plus chiche. Cependant, il reste essentiel et déjà intéressant. On retrouve par exemple le double écran OpenR composé d’un écran 7 pouces pour le tableau de bord et d’un écran multimédia 10 pouces. Mais on trouve également les projeteurs full LED à l’avant et la climatisation manuelle.
L’intérieur rappellera toujours les R5 de mamie et il est moins peps que la Renault 5 E-Tech que l’on croise tous dans la rue.
Cependant, il y a un gros gros moins. Ou plutôt, il faut savoir ce que l’on achète. En effet, pour baisser le coût de sa R5 E-Tech Five, Renault la prive du chargeur en courant continu DC. Concrètement, il y a le chargeur AC triphasé de 11 kW et c’est tout ! Ainsi, si on veut partir « loin », il faudra le faire sur un plateau ! Ou en plusieurs étapes avec un arrêt assez long.
La R5 E-Tech Five est selon Renault la R5 urbaine ou péri-urbaine. On ajoutera tout de même qu’en pleine campagne elle peut être intéressante car elle permet selon le cycle WLTP 312 km. Largement de quoi faire les trajets du quotidien et même faire l’aller-retour à la Préfecture si besoin. C’est donc la « seconde voiture » par excellence.
La R5 du quotidien
Sur une borne ou un boîtier mural 11 kW, il faut compter 2h37 (Renault est précis !) pour un 15 à 80 % de batterie. Une prise type Green’Up (Legrand) certifiée 16A monophasé permet de charger à 3,7 kW. Une charge de 8h la nuit fera le plein d’environ 30 kWh. Largement suffisant là encore pour un usage quotidien.
Sinon on peut opter pour la finition « Evolution » qui est la Five avec la clim automatique + pompe à chaleur, le chargeur 11 kW bi-directionnel compatible V2L et V2G, et surtout la fameuse charge rapide à courant continu 80 ou 100 kW selon la batterie. 3 000 € de plus tout de même sur la facteur !
Five comme Evolution ont des jantes en tôle avec enjoliveurs. De quoi rappeler les années 80/90 quand c’était la norme de beaucoup de voitures populaires. A quand les parechocs non peints ? D’ailleurs en parlant de peinture, la Renault 5 E-Tech Five n’est disponible qu’en noir étoile (série) ou en vert Pop! pour 800 € en option. Comme on n’est pas à quelques centaines d’euros près, le câble de recharge domestique est toujours une option à 400 €…
Avec les 95 chevaux, la R5 E-Tech Five fait le 0 à 100 km/h en 12 secondes et plafonne à 130 km/h (bride électronique). Renault sortira au cours de l’été une version 52 kWh pour la finition Evolution. Cette « Evolution autonomie confort » disposera de 110 kW (150 ch) et poussera l’autonomie à 410 km WLTP. Comptez quand même 27 180 €.
Notre avis, par leblogauto.com
Faut-il craquer pour cette Renault 5 E-Tech Five ? Franchement, si vous voulez passer à l’électrique au quotidien et que faire des trajets de 250 km max ne vous font pas peur, pourquoi pas. Elle conserve son atout principal : sa bouille nostalgique. Mais la nostalgie ne fait pas tout. Cette R5 Five perd en polyvalence ce qu’elle gagne en accessibilité de prix !
Sa concurrente directe sera, selon nous, la Citroën ë-C3 qui annonce 320 km d’autonomie et un prix plus serré. Elle a aussi la charge rapide DC. Cependant, la Citroën ë-C3 est fabriquée à Trnava en Slovaquie, la Renault 5 E-Tech à la Manufacture Ampere de Douai au sein du pôle ElectriCity (Origine France Garantie). Fais ton choix camarade !
eh ben voila , c’est déja bien mieux, monsieur renault si tu peux aussi enlever la clim ( je déteste), et me refiler la pompe à chaleur en échange , et nous ferons affaire. je ne prends jamais l’autoroute , ou pas longtemps, donc nickel, si en plus à la négo tu m’offres le vert pop, c’est noel.
une pompe à chaleur c’est une clim réversible
La clim ne sert pas qu’a mettre l’habitacle à 18° sous canicule mais aussi à désembuer le pare brise et vitres !
Très utile en hiver !
Jadis, les 106 électriques avaient besoin d’un petit réchaud à alcool pour son chauffage.
C’était un peu ballot pour une vrai VE !
La meilleure de la gamme ? Franchement qui partirait en vacances avec une R5 e.
Notons la mesquinerie de la couleur noire en série (que c’est moche) alors que le vert est à 800€. Un vert qui était de série il n’y a pas si longtemps !
On a compris, Renault n’a pas envie de vous la vendre, et les éléments de langage des commerciaux vont pousser le chaland vers des versions beaucoup plus chères.
La meilleure de la gamme en fait : simple, pas si basique, moins chère. Comme l’était son ancêtre.
Le green (washing?) contre le noir (pétrole!) en standard, j’approuve aussi: En plus cela rendait visible le modèle dans les rues, en faisant un véritable placard publicitaire à pas cher tandis que la noire passera inaperçue ou ne donnera pas envie. Pour 25k€ hors bonus, entre ça et le câble, je pense que les commerciaux vont surtout avoir des clients qui vont négocier ces éléments offerts de manière quasi systématique… Ceux qui veulent au dessus ils achètent déjà au vu du nombre que l’on croise, ce n’est ici pas une clientèle à gagner sur des concurrentes certes moins glamour… mais déjà moins chères.
je trouve le vert dégueulasse, comme quoi les gouts et les couleurs
ben oui tu roules en tesla , je trouve ça très moche aussi.
+1
Ca fait vraiment bagnole Ikea… et le plus souvent blanches, on se croirait dans un service psychiatrie 😉
Je voudrais du blanc moi ! Avec un petit stripping sympa sur les flancs.
Le modèle : https://www.renault-5.net/supercinq_five.htm
C’est pas mal et la recharge est cohérente avec une utilisation 2nd véhicule ou c’est l’abonnement combiné aux autres usages qui, de toutes manières, limitera: Bien souvent, ce sera la Green-UP 16A…
Il est par contre regrettable de ne pas avoir la pompe en chaleur (voir le V2H, s’il n’était pas dépendant de la charge rapide CC mais je ne vois a priori pas pourquoi ce serait le cas), qui en commun avec les autres versions ne devait pas coûter grand chose en grande série, sans même parler de la totale mesquinerie sur des câbles que les concessionnaire vont de toutes manières devoir offrir sauf à voir une bonne part de la clientèle tourner les talons: On est quand même à un tarif de 25k€ pour une citadine par construction, même si déjà un peu grosse pour l’usage (contrairement au modèle).
Pour voir qqchose de plus cohérent encore pour cet usage usage et avec un prix plus contenu (et sans mesquineries stupides, vu qu’il restera conséquent pour l’usage?), il va sans doute falloir attendre la Twingo. Entre temps ils auront peut-être arrêté le flop probable de la laide (l’originale l’était aussi il faut bien le dire) et chère (ce que le modèle n’était pas) 4L.
Le V2L/V2G c’est le chargeur triphasé 11 kW AC qui le permet 🙂 pas le DC.
HS
https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/48295-recharge-dune-voiture-electrique-a-domicile-jusqua-30-delectricite-perdue-sur-une-prise-classique
Interressant si c’est vrai
Archi connu : pendant la charge la voiture démarre ses ordinateurs et autres contrôleurs ce qui consomme jusqu’à 500W, en charge très lente à 1.8 kW ça prend beaucoup en pourcentage. A 22 kW ça devient négligeable. La conception du chargeur joue aussi
« Largement de quoi faire les trajets du quotidien et même faire l’aller-retour à la Préfecture si besoin »
oui, pour les trajets habituels du quotidien, où aller à la Préfecture, mais il ne faudra pas qu’elle soit trop loin. Parce qu’avec une conso semblant être de 20 kWh/100 à 110 /120 km/h , si la préfecture est à 70 km, ça peut devenir limite d’y aller, de revenir et de vouloir aller bosser ensuite, sans pouvoir passer quelques heures en charge.
Idem pour emmener les enfants lycéens au salon des étudiants à Rennes quand on habite St Malo, il y a 70 km de voie rapide, il serait préférable d’éviter les détours.
C’est le pb remonté par ceux qui ont déjà acheté les modèles actuellement vendus autour de moi: La conso n’est pas fameuse et l’autonomie à la moitié de la promesse WLTP, en conduite normale et sans jouer.
Cette version ne sera donc pas forcément viable pour qui dépasse 50km journaliers et n’en fera occasionnellement pas plus de 150, sauf à accepter le fil à la patte en devant la brancher tous les jours avec les contraintes que cela impose: Au delà de brancher, si on est 100% électrique chez soi ce sera restreindre d’autres usages… au quotidien! Se chauffer/cuisiner ou conduire, il va falloir choisir…
C’est quand même surprenant que Renault retente ce qui n’avait pas fonctionné avec le premier modèle de Megane d’entrée de gamme : batterie 40 kWh et unique chargeur AC 7,4 kW, le DC 85 kW étant en option.
Je ne me souviens plus précisément, mais cette version n’avait pas du rester plus de 6 mois au catalogue.
Et, là, 3 ans plus, la R5 façon Zoe 2012 qui ressort, sans chargeur DC.
Espérons que les clients soient bien informés que le 11 kW nécessite le triphasé et une borne triphasée à la maison.
Je pense que le besoin de triphasé en 11kW pas grand monde ne va y penser si le vendeur tait ce point (et s’il l’évoque, gageons que ce sera car il aura le net sentiment qu’il peut caser une version supérieure): Pour ma part je l’ignorais, même si à la réflexion c’est logique, avant que Thibault ne soulève ce point ci dessus.
Si on ne vise pas la recharge 16A, le simple coût du passage de son installation en triphasé (si on ne l’est pas déjà) doit faire oublier ce modèle.
Les administrations sont sommées de verdir leurs gammes … donc en entrée de gamme vous aurez la Dacia Spring, La Citroën E-C3 et la E-208 (bien trop chère) … toutes produites à l’étranger et cette R5 produite en France. Cela compte de faire tourner l’économie française. Ambulances, la Poste, Collectivités territoriales y seront sensibles.
la charge CCS en option c’est stupide, ça va dégouter des conducteurs. Le reste ok c’est les options de confort, mais le ccs ça peut etre indispensable. En plus de base elle ne charge qu’à 11 kW : un imprévu, un grand trajet et hop dans la panade. En plus l’économie pour renault n’est que de quelques euros parce qu’en ccs le chargeur est dans la borne, il faut juste un microcontrolleur de dialogue avec la borne et 2 contacteurs
Même en mode DC, le chargeur doit piloter la batterie, communiquer avec la borne et pouvoir couper le courant.
Un disjoncteur 150 kW sous 400V, ça commence à être une sacré bête…
Donc un chargeur DC-DC ça coûte très cher.
vous n’avez pas compris comment fonctionne la charge ccs : tout est dans la borne
et la marmotte, elle met le chocolat dans le papier d’alu
Alors la presse lui oppose toujours la Citroën et évite prodigieusement d’évoquer la 208 qui elle pour le coup aurait besoin de relancer ses ventes. Stellantis trouve judicieux à chaque fois de faire placer ses produits dans des articles dédiés à Renault … notamment dans des journaux spécialisés? Publicité déguisée?
Qu’en t-il de la 208? Va-t-elle proposer une version accessible? Elle est la véritable question?
Une ridicule e208 GTI arrive……….
Ça va relancer les ventes……
lol
la 208 Gti Trop chère c’est une certitude pour seulement 54 kWh de batterie, mais ridicule avec 200 KW?
ce sera la Peugeot de série la plus puissante après la 508 PSE.
en comparaison, ID3 de 79kWh et 210 kW est à 47000€, quand la Junior 280 cv au même prix mais seulement avec une batterie de 54kWh; vu le prix des batteries aujourd’hui, L’alfa devrait être à max 43000€
ça sert à rien d’argumenter avec AXSPORT , il fait partie des antiVE
Si la e208 est chère … C’est d’abord parce qu’elle se vend bien depuis bientôt déjà 6 années… Pourquoi ils la braderaient !? (trop vite) Ils continuent à faire des belles marges.
l’offensive dans la VE pour gagner des PdM… C’est la eC3 pour le moment.
Je comprend pas où est l’intérêt technique de ne pas mettre le DC. A part économiser le bout de cable cuivre en plus. Le chargeur AC fait déjà une conversion en DC pour charger la batterie. En charge DC c’est la batterie qui demande au chargeur le niveau de puissance via les pin de contrôle de la prise AC.
Est-ce qu’on verra du retrofit de comboCCS sur les R5 five parce que le hardware sera sur la batterie et qu’il manquera juste la prise CCS ?
Affligeant…
Pas de charge DC, c’est de la gestion de gamme, du marketing de prix d’appel, ca n’a aucune cohérence technique.
Et pendant ce temps on nous met des phares LED dispensable tellement ca coute cher en SAV.
A ce propos, si les LED sont en série sur un entrée de gamme, ca veut dire que ca ne coute rien à fabriquer mais qu’on peut marger comme sans limite en après vente.
A tous ceux qui sont tentés, prenez une Aygo 2014 à 5k, elle sera plus durable que cette R5.
Pourquoi affligeant ?
Il y a des tonnes de voitures qui ne font jamais plus de 200 km par jour pendant toute la durée de vie de l’auto.
Rouler en VE, c’est diviser parfois par 3 les coûts des 100 km
L’argus parle de réaliser jusqu’à 1200 € d’économie par an en faisant seulement 12.000 km.
« prenez une Aygo 2014 à 5k »
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-66103365165.html
Une Zoe 40 de 2017 pour 4 000 € !? Alors … ?
@SGL magnifique cette zoe avec location de batterie… vendue par son propriétaire pour passer à plus polyvalent.
En fait, on essaie de nous vendre cette R5 comme 2e voiture, mais le plus souvent une 2e voiture est bon marché ou d’occasion, raison de ma comparaison. De plus, elles roulent peu, le cout du carburant est moins important. Je fait le pari qu’une aygo de 10 ans d’age sera encore sur la route quand cette R5 sera déjà au recyclage.
Starter : j’ai une zoe qui a 11 ans en parfait état, dois je m’inquiéter?
Zoé et Tesla
La loose totale
Vive les antidépresseurs…….
Le gros souci auquel on ne pense pas avec la batterie louée, c’est en cas de sinistre menant à un RSV: L’assureur ne peut vous racheter (et payer) l’épave qu’une fois que Renault, propriétaire de la batterie, l’a démonté et récupéré.
Prévoyez 6 à 8 mois pour que Renault se bouge le cul, durant lesquels vous devez en prime continuer à payer une assurance pour une épave qui vous appartient encore et espérer vous faire rembourser ses frais de garde, sans aucune garantie car c’est généralement plafonné à qq jours.
Cette location était vraiment une idée à la con…
@amiral, 11 ans, c’est moins que l’age moyen du parc auto, heureusement qu’elle fonctionne encore bien. Elle est censée rouler encore une quinzaine d’année sans autres frais que l’entretien courant, je vous souhaite qu’elle garde ses performances initiales jusqu’au bout.
@Starter, Ok j’avais oublié la location de batterie… Ça me paraissait trop beau…
Mais combien coûte la location à l’année ?
La location de batterie… Ça garantit une batterie de bonne qualité le long de la vie !?
garde ton immonde aygo, comparé à cette mignonne. Pour avoir testé la yaris, et je crois que c’est la voiture la plus désagréable jamais conduite, c’est peut etre fiable, mais ça rame ,ça gueule , le chassis est à ch… et j’en passe. et puis je veux une jolie voiture, donc pas toyota.
@nich gut désolé d’avoir insulté votre amour du design neo rétro.
Je vous parle de durabilité, vous me parlez de design et vous comparer avec la yaris, un autre modèle, c’est du grand art.
Je vous laisse signer le bon de commande, ne venez pas vous plaindre quand d’occasion les acheteurs préfèreront prendre celle qui charge en DC.
Ceci dit, l’Aygo version triplettes, même si ce n’est pas un hybride toyota qui s’emballe comme un mixer… elle mérite aussi tous ces reproches!
Et 5k pour cela avec 9 ans, même peu de km, c’est pas une affaire…
C’est une excellente initiative… Comme voiture du quotidien… Soit 99 % des besoins elle coche presque toutes les cases.
C’est l’un des manques de l’offre de la Zoe durant 2017-2023… Plusieurs niveaux de gamme de batterie.
Depuis prêt de 10 ans, j’ai souvent dit que cela freinait la carrière de la Zoe… Dommage.
Pour la bagarre commerciale
Une Citroën ë-C3 à moins de 20 000 € pour septembre normalement !?
Ça va grossir les ventes de VE assurément… Déjà qu’actuellement la production à du mal à suivre la demande !
Entre les 8 k€ de la Citroën Ami et … 20 k€
Il y a encore énormément de marge et de la « place » pour des dizaines de modèles.
Des millions de gens attendent ça !
je ne suis pas si sur que toi que l’ usine e c3 tourne à plein régime. numérama nous apprend ce matin que sur les 1500 e c3 vendues en mai en france ont été à70% immatriculées par les loueurs de courte durée, et seulement 147 à des particuliers. stellantis qui à immatriculé, à tour de bras les 2 derniers jours du mois, joue avec le feu.
Citroën produit la e-C3 à Kragujevac, en Serbie… Qui ont actuellement d’énormes problèmes pour atteindre sa pleine production, il manque des e-C3, des Grande Panda, des Frontera.
Malgré les problèmes de production avérés… La e-C3 commence par atteindre des sommets dans toute l’Europe !
Apriori, sauf erreur, il aurait 920 e-C3 Aircross en plus en mai 2025 !?
La réponse de Renault sera la R4….
Sur ces 920 AirCrotte, c’est 86% pour les loueurs… L’article cité le dit.
Et même la starlette R5 baisse déjà…
Plutôt que de cacher la merde, les constructeurs feraient bien de la mettre sous le nez de notre « européïste béat », aka le « gérontophile en chef ». Entre 2 conneries débitées sur ses regrets sur les ZFE attaquées et son bilan escrologique évoqué à Monaco (emprunte CO2/habitant parmi les + élevées de la planète! Bravo l’artiste, qui n’en loupe décidément pas une, pour le symbole!), un peu d’éducation canine pas fine lui ferait le plus grand bien.
L’article cité le dit également !
« 86 % sont attribuées aux loueurs. Ils ont même été servis avant les particuliers. »
DONC il y eut une volonté de servir d’ABORD les loueurs AVANT les particuliers.
L’un n’empêche pas le succès évident !
« ne masse de véhicules qui reviennent rapidement en occasion chez le constructeur. »
Où est le problème pour les gens au juste !?
Les gens par dizaines de milliers réclament des bonnes VE d’occasions pas chères… Ils auront ce qu’ils cherchent dans moins de 2 ans !
C’est le problème du constructeur… S’il le fait, c’est qu’il y trouve son compte !?
@SGL: Sérieux « s’il le fait c’est qu’il y troue son compte »!!!
Non, il cache la merde un temps sous le tapis…
Je ne vois pas le problème… les Autos : ils les donnent gratuitement ?
Ils placent en masse des autos en location… Peut-être pour créer un vivier de nouveaux clients par la suite ?
Le mois prochain… Ils ne vendront plus de e-C3 et de R5 !?
Les problèmes de faiblesses production sont des faits bien avérés, pour Stellantis !?
S’il n’aurait pas de demande… Ces problèmes n’existeraient pas !?
https://www.numerama.com/vroom/1986923-les-constructeurs-automobiles-trichent-pour-sauver-les-apparences.html
Quel fiasco et tricheurs en plus……..
https://www.youtube.com/watch?v=RyMxmnT9iak
Il est urgent de fabriquer des drones en France………….