Essai MG Cyberster – le roadster électrique à l’épreuve des routes corses

Style – Un roadster qui en impose

Avec son long capot et ses ailes galbées, le Cyberster joue sur les codes des roadsters avec beaucoup de dynamisme dans les lignes. Ses dimensions (4,54 m de long, 1,91 m de large et seulement 1,32 m de haut) lui confèrent une allure ramassée et musclée. Mais ce qui marque les esprits, ce sont ses portes à ouverture en élytre, une configuration extrêmement rare sur le marché des découvrables. 

Elles peuvent s’ouvrir électriquement grâce à des capteurs pour éviter tout contact avec un obstacle. L’aérodynamisme a également été soigné avec une calandre à volets actifs et un Cx de 0,269. Les jantes de 20 pouces, chaussées de pneus Pirelli PZero Elect, parachèvent de poser une silhouette plutôt racée. 

À bord – Futuriste et centré sur le conducteur

L’ambiance intérieure se veut très moderne. Ici, place à une ergonomie tournée vers le conducteur, avec un combiné numérique réparti sur trois écrans et un quatrième écran est dédié à la climatisation et aux autres fonctions. On ne voit pas toujours tout à cause du volant, notamment le GPS. Rien de bien méchant, le plus important n’est pas là. 

Les sièges sport offrent un bon maintien, mais on aimerait celui du « pilote » encore plus bas. Le coffre de 249 litres se montre suffisant pour un week-end à deux, même si la découpe de l’ouverture est un peu étroite. L’assemblage est soigné. Certains plastiques mériteraient toutefois un petit effort supplémentaire en termes de qualité.

Moteur et autonomie – Performances électriques de haut vol

Le Cyberster embarque une transmission intégrale avec deux moteurs : un à l’avant de 204 ch, l’autre à l’arrière de 340 ch, pour une puissance cumulée de 510 ch et un couple de 725 Nm. Résultat, un 0 à 100 km/h expédié en 3,2 secondes et une vitesse maximale (malheureusement) limitée à 200 km/h. Sur route, la poussée est immédiate et brutale en mode Sport, avec des relances qui collent littéralement au siège. 

Même à haute vitesse, les reprises sont foudroyantes : un simple coup d’accélérateur suffit pour dépasser sans la moindre hésitation. La motricité est impressionnante, et la transmission intégrale facilite probablement la vie sur route mouillée. La batterie de 77 kWh vient de chez CATL et offre une autonomie WLTP de 443 km. Sur une borne rapide de 400 V, la recharge de 10 à 80 % prend 28 minutes grâce à une puissance de charge de 144 kW.

Comportement – Un équilibre entre dynamisme et confort

Reposant sur la plateforme MSP de la MG4, le Cyberster bénéficie d’un centre de gravité bas et d’une répartition des masses idéale (50/50). Les suspensions à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière assurent un bon compromis entre confort et dynamisme. Sur routes sinueuses, le train avant mord bien la corde et la direction électrique signée Bosch (sans lien mécanique) se montre rapide et précise. Elle manque cependant un peu de ressenti, ce qui peut parfois nuire à la connexion avec la route.

Le freinage est confié à Brembo avec des disques de 365 mm à l’avant et 356 mm à l’arrière, offrant une excellente puissance d’arrêt. Les pneus PZero Elect optimisent la motricité et jouent un rôle essentiel dans le comportement en conduite sportive. En revanche, la suspension arrière a parfois tendance à rebondir légèrement sur les compressions marquées, ce qui peut affecter la stabilité sur routes déformées. Rien de rédhibitoire, mais un amortissement plus ferme aurait sans doute amélioré la rigueur à haute vitesse.

Tarif – Un ticket d’entrée attractif pour un roadster électrique

Affiché à partir de 67 990 € TTC et pouvant grimper jusqu’à 69 140 €, le Cyberster se positionne comme une alternative originale face aux roadsters thermiques haut de gamme présents sur notre marché depuis longtemps. MG mise aussi sur une garantie de 7 ans ou 150 000 km pour rassurer les acheteurs.

En somme, un look marquant, des performances de haut niveau et un vrai plaisir de conduite. Quelques détails comme la direction filtrée ou la suspension arrière légèrement mouvante donnent un léger sentiment d’inachevé. Mais à ce tarif, le Cyberster reste une proposition unique sur le marché.