Style – Un roadster qui en impose
Avec son long capot et ses ailes galbées, le Cyberster joue sur les codes des roadsters avec beaucoup de dynamisme dans les lignes. Ses dimensions (4,54 m de long, 1,91 m de large et seulement 1,32 m de haut) lui confèrent une allure ramassée et musclée. Mais ce qui marque les esprits, ce sont ses portes à ouverture en élytre, une configuration extrêmement rare sur le marché des découvrables.
Elles peuvent s’ouvrir électriquement grâce à des capteurs pour éviter tout contact avec un obstacle. L’aérodynamisme a également été soigné avec une calandre à volets actifs et un Cx de 0,269. Les jantes de 20 pouces, chaussées de pneus Pirelli PZero Elect, parachèvent de poser une silhouette plutôt racée.
À bord – Futuriste et centré sur le conducteur
L’ambiance intérieure se veut très moderne. Ici, place à une ergonomie tournée vers le conducteur, avec un combiné numérique réparti sur trois écrans et un quatrième écran est dédié à la climatisation et aux autres fonctions. On ne voit pas toujours tout à cause du volant, notamment le GPS. Rien de bien méchant, le plus important n’est pas là.
Les sièges sport offrent un bon maintien, mais on aimerait celui du « pilote » encore plus bas. Le coffre de 249 litres se montre suffisant pour un week-end à deux, même si la découpe de l’ouverture est un peu étroite. L’assemblage est soigné. Certains plastiques mériteraient toutefois un petit effort supplémentaire en termes de qualité.
Moteur et autonomie – Performances électriques de haut vol
Le Cyberster embarque une transmission intégrale avec deux moteurs : un à l’avant de 204 ch, l’autre à l’arrière de 340 ch, pour une puissance cumulée de 510 ch et un couple de 725 Nm. Résultat, un 0 à 100 km/h expédié en 3,2 secondes et une vitesse maximale (malheureusement) limitée à 200 km/h. Sur route, la poussée est immédiate et brutale en mode Sport, avec des relances qui collent littéralement au siège.
Même à haute vitesse, les reprises sont foudroyantes : un simple coup d’accélérateur suffit pour dépasser sans la moindre hésitation. La motricité est impressionnante, et la transmission intégrale facilite probablement la vie sur route mouillée. La batterie de 77 kWh vient de chez CATL et offre une autonomie WLTP de 443 km. Sur une borne rapide de 400 V, la recharge de 10 à 80 % prend 28 minutes grâce à une puissance de charge de 144 kW.
Comportement – Un équilibre entre dynamisme et confort
Reposant sur la plateforme MSP de la MG4, le Cyberster bénéficie d’un centre de gravité bas et d’une répartition des masses idéale (50/50). Les suspensions à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière assurent un bon compromis entre confort et dynamisme. Sur routes sinueuses, le train avant mord bien la corde et la direction électrique signée Bosch (sans lien mécanique) se montre rapide et précise. Elle manque cependant un peu de ressenti, ce qui peut parfois nuire à la connexion avec la route.
Le freinage est confié à Brembo avec des disques de 365 mm à l’avant et 356 mm à l’arrière, offrant une excellente puissance d’arrêt. Les pneus PZero Elect optimisent la motricité et jouent un rôle essentiel dans le comportement en conduite sportive. En revanche, la suspension arrière a parfois tendance à rebondir légèrement sur les compressions marquées, ce qui peut affecter la stabilité sur routes déformées. Rien de rédhibitoire, mais un amortissement plus ferme aurait sans doute amélioré la rigueur à haute vitesse.
Tarif – Un ticket d’entrée attractif pour un roadster électrique
Affiché à partir de 67 990 € TTC et pouvant grimper jusqu’à 69 140 €, le Cyberster se positionne comme une alternative originale face aux roadsters thermiques haut de gamme présents sur notre marché depuis longtemps. MG mise aussi sur une garantie de 7 ans ou 150 000 km pour rassurer les acheteurs.
En somme, un look marquant, des performances de haut niveau et un vrai plaisir de conduite. Quelques détails comme la direction filtrée ou la suspension arrière légèrement mouvante donnent un léger sentiment d’inachevé. Mais à ce tarif, le Cyberster reste une proposition unique sur le marché.
Enfin un VE « non classique »
Parfait pour glander à 110
🙂
Etonnant le prix, vraiment pas cher pour une électrique et roadster de 500 cv. 400 km d’autonomie (A vérifier quand même) pour la balade du dimanche.
Par contre, pas de coup de coeur sur les photos. pas original, pas moderne et les flèches arrières pour les clignotants franchement de mauvais goût…
je garde la Morgan
les fleches, je dirai que c’est une mauvaise re-interpretation de l’union jack, type Mini mais loupé 🙂
Vraiment pas cher ? C’est une plaisanterie ?
Hors sol les mecs
Je ne connais pas de roadster avec cette puissance à ce prix malus compris en neuf.
Je ne l’achèterai pas pour autant.
Mais à quoi servent ces 500cv ? Et surtout chez MG dès qu’il y a un virage l’électronique coupe les CV – ça a été largement démontré dans les essais du MG4 X power
Cette Auto a le mérite d’exister… Avec ses défauts et ses qualités.
… @Amazon, dit quelque chose de très juste… Tant que la concurrence ne fait pas mieux… C’est la meilleure… Jusqu’à preuve de contraire !
Et ça ne me plaît pas de le dire pour une voiture chinoise… Ça m’inquiète plutôt du niveau atteint des Chinois, ça commence à faire un moment que je dis… Et ça ne s’arrange pas !
… j’espère voir des Européennes dans un proche avenir sur le même créneau… Un cabriolet et GMP électrique doivent faire très bon ménage pour la promenade en campagne ou au bord de mer !
Un modèle de niche dans une catégorie proche de l’extinction. Ce genre de voiture n’est pas vraiment fait pour l’autoroute, mais hélas les bornes de recharges sont principalement sur autoroute.
Mais le prix… là ça va être dur, très dur pour une marque chinoise.
MG Cybester : 67 990 €
Mazda MX5 (une légende) : 33 000 € (moins 2500 € actuellement) et env 1000 de malus
BMW Z4 (olympienne) : 55 500 € et malus 4 543 €
On ne va pas chipoter sur les puissances – ça sert à quoi les 4 roues motrices à part faire passer 500 cv bien éphémères ?
Bref, faudra aimer la nouveauté, et faire avec les problèmes de recharge, de SAV, de revente et de notoriété.
Un cabriolet c’est fait pour décapoter dès qu’il fait beau et rouler en liberté. Avec littéralement un fil à la patte c’est déjà moins fun.
On voit bien que cette MG a été fait par des ingénieurs qui ont voulu se faire plaisir, comme les portes en élytre. Ca me rappelle un kit qu’on installait sur les Roadster Smart !
Sans moi. J’ai roulé 13 ans en SLK Kompressor MK1, les cab je connais bien et celui là ne m’excite pas une seconde.
Ah bin tiens la puissance ça sert à rien… désolé mais sur route ouverte, c’est le dernier truc qu’on peut encore utiliser la puissance instantanée, pour une accélération en sécurité.
Sinon on fait comme tous ceux qui roulent au mazout, on met le clignotant et on récite « je te salue Marie pleine de grâce… ».
J’ai roulé toute la semaine dernière en Renault Master 150cv au fin fond de la France.
C’est tout à fait possible de doubler d’autres autos même avec ce genre d’engin, faut arrêter les clichés….
C’est juste tellement compliqué de rétrograder.. avec un 3 pédales………..
lol
Et sur autoroute, je doublais tout un « tas » de VE…… et très facilement
Bref
Pour la dernière phrase, il faut sans doute avoir en tête les mazout atmo des années 80!
Actuellement, chez BM par exemple pour avoir les 400NM d’une 320d il faut en essence casser sa tirelire pour une 330i… si toutefois on n’a pas préféré signer pour les 580NM d’une 330d qui sera un chameau en comparaison et moins malussée.
Et à l’allure ou tout le monde se traîne désormais, même avec la 107 à 3 ou 4 dedans je peux désormais doubler sans avoir l’impression de jouer ma vie dans cette société de trimbalettes qui a peur de son ombre!
@Amazon : le couple…
Je le répète ; tous les essais du MG4 Xpower (435cv) ont montré que dans les virages la puissance était castrée volontairement par l’électronique. Alors 500cv dans les lignes droites mais combien sur les routes corses ?
La première Tesla était un roadster sur base lotus plus spartiate et sûrement beaucoup plus légère…on connaît le poids de cette MG ? Elle risque de mettre la pression sur les futures sportives électriques plus blazonées… mais tant que je peux rouler en S2000, what’s else ?😀😀
Ah la S2000 !!!!!!
A conserver précieusement
🙂
les dinausaurus constructorus font des VE ennuyeuses. Franchement chez VW c’est pas sexy. Chez renault avant la R5 idem. Chez peugeot n’en parlons pas. Enfin une VE qui donne envie! Elle ne se vendra peut etre pas beaucoup mais c’est la preuve que les dinausaurus constructorus sont sacrément challengés