Les voitures électriques ne sont plus une rareté : elles conquièrent nos routes avec leur accélération fulgurante, leur silence de fonctionnement et leurs promesses écologiques. Mais derrière l’image futuriste de ces bolides se cache une réalité économique qui peut faire froid dans le dos. C’est notamment le cas du remplacement de batterie, un sujet qui secoue aujourd’hui la communauté Tesla.
Une facture qui dépasse la valeur de la voiture
Tout commence avec un propriétaire d’une Tesla Model S de 2013, basé à Madison, dans le Wisconsin, qui a partagé sur Reddit le devis hallucinant qu’il a reçu pour remplacer la batterie de son véhicule. Deux options lui sont proposées : une batterie équivalente de 60 kWh ou une version améliorée de 90 kWh. Problème : les deux options explosent le budget.
Le remplacement de la batterie 60 kWh s’élève à 13 830 dollars. Ce montant comprend 580 dollars pour la main-d’œuvre (estimée à 2,58 heures) et 13 250 dollars pour la batterie seule. Et ce n’est même pas la version « premium » ! Car si l’on regarde la version 90 kWh, la facture grimpe à 18 000 dollars, plus 4 500 dollars supplémentaires nécessaires pour débloquer sa pleine capacité. Avec les coûts d’installation et de remplacement, le total atteint 23 262 dollars.
Comparativement, la valeur actuelle d’une Model S de 2013 sur le marché de l’occasion varie entre 10 000 et 15 000 dollars, selon son état et ses options. Autrement dit, ce simple remplacement de batterie coûte largement plus que le véhicule lui-même ou pire, le prix d’une Tesla Model 3 … neuve !
Remplacer… ou acheter une voiture neuve ?
Face à ces chiffres, une question devient incontournable : faut-il réparer ou passer à autre chose ? Selon le devis complet publié par l’utilisateur Reddit (u/sirromnek), le total atteint un impressionnant 39 792 dollars. À ce prix-là, on peut facilement s’offrir une Model 3 RWD Standard neuve, sans se poser trop de questions.
L’affaire a déclenché une vive discussion sur les forums. Certains évoquent des solutions tierces, disponibles à des tarifs plus abordables. En effet, quelques ateliers spécialisés proposent des batteries reconditionnées ou de seconde main, mais même ces options peuvent rapidement devenir peu rentables à cause du prix de l’intervention et de la logistique autour du remplacement.
Ce cas met en lumière une inquiétude majeure pour les premiers acheteurs de véhicules électriques : la durabilité et le coût de remplacement des composants clés comme les batteries. Même si la fiabilité des batteries Tesla est souvent louée — certains utilisateurs atteignent plus de 400 000 km avec la batterie d’origine —, le risque financier en cas de panne ou de dégradation reste bien réel.
En attendant d’éventuelles baisses de prix promises par les marques, cette réalité freine encore de nombreux acheteurs potentiels. L’économie à l’usage — notamment grâce à des coûts d’énergie réduits — s’efface lorsqu’il faut sortir plus de 20 000 dollars pour une simple panne de batterie.
La technologie avance à vive allure, mais la valorisation des modèles anciens ne suit pas. Ce décalage entre innovation rapide et obsolescence accélérée crée une équation difficile pour les propriétaires. Remplacer une batterie reste aujourd’hui un luxe difficile à justifier pour une voiture de plus de dix ans. Dans ce cas précis, la décision la plus rationnelle, et paradoxalement la plus économique, semble être d’oublier le remplacement… et de passer à une Tesla neuve.
C’est vrai que c’est un frein à l’achat de VE électriques (après la garantie moteur-batterie qui est souvent bien plus longue que celle d’un véhicule thermique).
Ce qui est dommage avec ce type d’article, c’est qu’il ne compare pas.
Combien coûte le remplacement d’une moteur thermique ou d’une BVA sur un véhicule d’occasion (en comparaison de sa valeur) ?
J’ai une connaissance qui a remplacé la BVA de son Rénégade pour 8000 € et j’ai souvent entendu des devis de 12-15000 € chez BMW.
Mon frère à changé le moteur diesel de son land Rover à 67000 km et 4 ans pour 15700€, pris en charge à 50% par Rover. Dans son cas le véhicule avait une valeur résiduelle supérieure, mais 4 ans et 8000€ de sa poche, ca fait encore 12 cts du km, soit presque autant que le gazole qu’il consomme.
Donc oui économiquement cela peut être ridicule de changer une batterie sur un véhicule de 15 ans, mais comme c’est ridicule de changer un moteur thermique.
Tarifs aux USA ?
Pourtant le site leblogauto.com est de langue française, et s’adresse à des habitants de la France, ou des pays limitrophes.
Alors, quels sont les tarifs pratiqués par Tesla France ?
Et quelle serait la comparaison avec un échange standard ou une rénovation complète d’un moteur d’un véhicule thermique équivalent à une TMS dans une concession constructeur ?
En somme un vrai article journalistique et pas uniquement une reprise d’une discussion reddit
Je ne vois pas où est le problème, c’est la même chose avec les modèles thermiques. Allez changer le V12 d’une Mercedes de 15 ans vous verrez si c’est rentable ou pas.
Pareil, tout le monde le sais qu’une batterie coute cher, environ 200 euros du kWh en après vente. C’est un bon calcul en terme d’emissions de CO2 plutot que de prendre une voiture neuve…
Comme d’habitude, faire peur de l’électrique en sortant des cas extrêmes, peu documentés et à l’étranger.
Par contre, pas de comparaisons avec un changement de moteur sur une thermique haut de gamme équivalente.
La réalité c’est que très peu de Tesla ont des problèmes de batterie et encore moins de moteur mais ça, chut, il ne faut pas le dire
Le pb du coût d’une réparation lourde vs valeur résiduelle se pose qqsoit la motorisation: Si c’est au dessus peu importe le surcout VE vs VT, ce sera la casse. Il y a juste que la limite sera atteinte très tôt pour un VE si la batterie est en cause ce qui est le 1er problème… surtout qu’en prime les cotes baissent vite face aux baisse de cout de production combinée aux progrès des modèles sur qq courtes années.
Le second, c’est la pertinence d’un échange standard avec une pièce reconditionnée: Sur un moteur/BV de thermique on sait gérer (démontage, changement/remise en tolérance constructeur de ce qui doit l’être après examen/mesures…), mais pour une batterie changer un élément qui a défailli c’est tous ceux à côté dont on ne sait pas juger l’état réel interne et qui ont subi la même vie/été produits au même moment donc susceptibles de ne pas durer beaucoup plus longtemps.
Bref, on en revient au problème que ces enclumes à roulettes escrolo c’est… du jetable.
il est évident que remplacer une batterie par une neuve est cher, comme le remplacement d’un moteur ou d’une boite de vitesse (c’est le meme ordre de grandeur de tarif)
Mais une batterie ça se répare et ça coute beaucoup moins cher de la réparer
N’empeche que là c’est un upgrade : ils remplacene tune batterie de 60 kWh par une 90 kWh (interdit en France par notre merveilleuse administration)
il y a des témoignages de personnes ayant eu des échanges de batteries, et découvrant que la nouvelle batterie est une 90 kWh, mais verrouillée à 60. Comme Renault avec certains Kangoo 22 ou 33 kWh dont les batteries en location on été remplacée par des 40 kWh, verrouillées par logiciel à 22 ou 33 kWh.
Je ne pense pas que l’administration soit la seule décisionnaire dans le fait d’empêcher l’upgrade des véhicules.
Ca ne m’étonnerait pas que nos deux constructeurs aient aussi eu leurs mots à dire dans ces choix. Parce qu’entre remplacer une batterie 22 kWh par une 40 kWh sur un utilitaire, ou expédier à la casse ou à l’étranger le VU et en vendre un neuf, qu’est ce qui est meilleur pour la caisse de l’entreprise et les comptes de l’Etat ?
tesla ne bride pas la batterie 90 : dans d’autres pays certains conducteurs ont eu la bonne surprise d’avoir une batterie neuve de plus grande capacité
Que 3h pour tout remplacer et ben je pensais plus à l’origine vu que c’est caché dans le plancher.
Sinon je me demande surtout pourquoi il veut changer ses batteries ?
Puis si ta voiture a fait 300 000km et ben change la, c’est déjà beaucoup après tout.
Les taxis revendaient en général leur typique Mercedes 220CD dans les 450000km et 4 ans, qui repartait pour une 2nde vie avec une bonne reprise constructeur (qui soignait cette clientèle régulière et fidèle) en prime.
Va leur expliquer que le mixer à roulettes ils perdent 50% du potentiel d’utilisation avec une valeur résiduelle 0, tout en l’ayant payé plus cher neuf… OK, ils auront économisé sur le coco, mais peu de chances d’arriver à faire autant de courses journalières en prime avec une autonomie pratique très réduite. Au final le bilan économique ne peut qu’être très négatif.
Moi sur ma Xiaomi M365, je change ma batterie tous les 2 ans environ, soit 8.000 km.
Mais heureusement que c’est 200 € environ. 😉
Allez hop à la benne !!!!
De toute façon on n’en voit plus de S sur la route
Ni de X d’ailleurs….