L’automobile électrique n’en finit plus de repousser ses limites, et cette fois, c’est BYD qui frappe fort avec la nouvelle version de sa berline ultra-luxueuse Yangwang U7. Présentée comme la vitrine technologique du constructeur chinois, cette U7 reconfigurée affiche des performances qui cherchent à rivaliser avec les plus grands noms du segment premium, tout en s’attaquant frontalement à l’un des freins majeurs à l’achat d’un véhicule électrique : l’autonomie.
Une batterie colossale de 150 kWh pour dépasser les 1 000 km
Au cœur de cette mise à jour spectaculaire, on retrouve une batterie géante : un pack lithium-fer-phosphate (LFP) de 150 kWh. Véritable monstre d’énergie, ce module pèse à lui seul 926 kg, ce qui place le poids total du véhicule entre 3 120 kg et 3 290 kg selon les versions. Pourtant, malgré ce surpoids, BYD annonce des autonomies impressionnantes : jusqu’à 1 006 km selon le cycle CLTC pour la version la plus efficiente.
Deux versions électriques sont prévues pour cette année-modèle 2026 : une dotée de 1 287 chevaux et l’autre culminant à 1 341 chevaux. Toutes deux utilisent la même batterie de 150 kWh. L’une des clés de cette performance : une consommation d’énergie optimisée évaluée à 17,7 kWh/100 km, soit une amélioration de 10 % par rapport à la précédente génération équipée d’une batterie de 135 kWh (désormais proposée en version alternative pour ceux qui recherchent un meilleur compromis poids/autonomie avec 800 km de portée).
La version hybride rechargeable (PHEV) n’est pas en reste : elle embarquera un pack de 52,4 kWh permettant une autonomie jusqu’à 200 km en mode 100 % électrique, réservée aux trajets quotidiens sans émissions.
Des performances explosives malgré la masse
Avec ses quatre moteurs électriques – un par roue – développant 240 kW chacun, la Yangwang U7 atteint une puissance cumulée de 960 kW, soit l’équivalent de 1 287 chevaux pour la version de base. Le couple maximal frôle les 1 584 Nm. Cela se traduit par une accélération foudroyante : 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes. Quant à la vitesse maximale, elle s’établit à 270 km/h, une valeur impressionnante pour un véhicule électrique de ce gabarit.
La puissance pure est mise au service du confort et de la stabilité grâce à la suspension DiSus-Z, un système intelligent capable de s’ajuster en temps réel afin de garantir une tenue de route impeccable, même à grande vitesse ou sur routes dégradées. D’un point de vue aérodynamique, le coefficient de traînée de 0,195 Cd vient parfaire l’ensemble en réduisant la résistance à l’air, optimisant ainsi les consommations à haute vitesse.
Un véhicule de luxe à tous les niveaux
Côté dimensions, la Yangwang U7 s’impose comme une vraie limousine statutaire avec 5,26 mètres de long, 1,99 mètre de large et 1,51 mètre de haut. L’empattement de 3,16 mètres garantit un espace intérieur généreux. Deux configurations sont proposées : une version cinq places et une variante quatre places au positionnement plus exclusif.
Technologiquement, BYD a équipé la U7 de son système avancé de conduite assistée “God’s Eye A”. Trois capteurs LiDAR permettent au véhicule de scanner avec précision son environnement pour assurer la sécurité des passagers dans toutes les situations. Automatisation, détection d’obstacles et assistance à la conduite sont placées au cœur de l’expérience utilisateur.
Le tarif d’entrée de gamme est fixé à 628 000 RMB, soit environ 76 700 €, ce qui en fait la seule Yangwang actuellement sous la barre symbolique du million de yuans. Un positionnement tarifaire audacieux qui place la U7 sur un segment frontalement concurrent des berlines de luxe allemande.
- Modèle : Yangwang U7 (millésime 2026)
- Constructeur : BYD
- Batterie : LFP 150 kWh ou 135,5 kWh (BEV) / 52,4 kWh (PHEV)
- Autonomie : Jusqu’à 1 006 km (CLTC)
- Performances : 0-100 km/h en 2,9 s | Vitesse max : 270 km/h
- Puissance : 1 287 ch ou 1 341 ch (four-moteur)
- Dimensions : 5,26 x 1,99 x 1,51 m | Empattement : 3,16 m
- Poids : De 3 120 kg à 3 290 kg selon la version
- Consommation : 17,7 kWh / 100 km (CLTC)
20 commentaires
Article intéressant au sujet de cette chinoiserie
Ce véhicule formidable de 3 tonnes pourrait dépasser les 1000 kms d’autonomie mais dans quelles conditions ?
Pas trop vite, pas trop fort, par beau temps, sans vent sauf dans le dos et à vitesse stabilisée ?
Miam Miam !
Heureusement que nous avons le malus au poids pour nous protéger de la voiture de 6 tonnes qui pourra faire 2000 kms
On a surtout le permis B qui est limité à 3,5 tonnes en charge 🙂
Sinon cela fait un bout de temps que certains VE n’ont pas une autonomie qui s’effondre par grand froid (gestion thermique de la batterie comme un moteur thermique en gros), ou par grande vitesse (exemples nombreux d’amis en Tesla Y qui sont à 18 à 19 kWh/100 km sur autoroute à 130 régulateur avec femme et enfants + bagage…heureusement 😉
Après oui, il y a toujours certains VE qui sont calibrés pour la moindre conso à 70/80 km/h….comme nos véhicules thermiques généralistes en fait (ce qui fait qu’en hiver on consomme 10 à 15 % de plus, qu’à 130 km/h on consomme bien plus qu’à 110 et que la conso minimale est sur départementale vers 80 km/h, etc.) 🙂
Mouais ! Je veux bien entendre que ça progresse mais en pratique des électriques à 130km/h sur l’autoroute j’en ai point vu beaucoup , je viens de faire un Toulouse Lille A/R.
En revanche des gars qui parlent de leur exploits avec leurs VE (mais pas que) , c’est plus fréquent 😉
Au moins 2 amis en Tesla Y partent régulièrement de la RP pour l’Espagne ou même le Maroc par l’autoroute et publient leurs conso.
Alors oui, sans doute qu’on peut aller plus vite avec un VT si on n’a pas de gosse…eux en ont et forcément les arrêts bib ou dégourdissages des guiboles c’est toutes les 2 à 3h…thermiques ou électriques 🙂
Mais ce ne sont pas des exploits puisqu’ils le font régulièrement 😉
Comme le parc roulant n’est que de 2 millions de VE (à peine) sur 40 millions de véhicules particuliers.
Si on ajoute que les autoroutes sont empruntées en plus par les camions et les voitures étrangères……calculez la probabilité de voir un VE 🙂
On ne se rend pas bien compte de ce que donne 18 à 19 kWh/100 km chargés.
C’est moins de 2 litres de GO aux 100 km…
Bien sur sûr qu’une Tesla peut rouler à 130, je signale simplement qu’en pratique , les VE roulent plutôt moins vite sans doute pour ravitailler moins souvent. 😃
Je parle de ce que j’ai vu sur mon parcours qui n’est peut être pas représentatif.
Sur 1000 km d’autoroute ( je fais régulièrement La Rochelle -Nice) je « perds » environ 1:30 heures par rapport à la thermique que j’avais avant. je roule au régulateur à 135. Les 1:30 heures d’écarts, c’est à cause des 4 arrêts de 30 min au lieu d’un seul pour le plein et 2 pour les besoins physio.
Mais j’arrive moins fatigué !
1000 km pour 150 kWh, ça ne fait que 500 km pour 75kWh, donc bien moins que ce que font les meilleurs. L’intérêt de batterie aussi grosse c’est principalement le débit d’électrons pour permettre des puissances instantanées énormes inutiles sur route
une fois de plus j’assiste attristé à nos dinausaurus constructorus qui se font dépassé.
Cette voiture aurait du etre une mercedes ou bmw ou jaguar ou audi ou que sais-je
Les Chinois les dépassent, les constructeurs européens semblent figés dans le passé
Je résume:
un roadster électrique : aucune européenne, seule alternative MG Cyberster
une berline ultra performante : xiaomi SU7 ou tesla model S plaid aucune européenne au niveau
un coupé: la nouvelle chinoise, aucune européenne, meme pas de bmw serie 4 coupé disponible en électrique
une berline à très grande autonomie : celle ci, aucune alternative européenne (la mercedes EQS est dépassée)
nos constructeurs semblent perdus
je n’oublie pas les subventions aux constructeurs chinois qui permettent cela
Je crois que tu a manqué l’actualité des 6 derniers mois.
regarde du côté de l’étoile, y a une CLA +250 qui n’a pas à rougir face à Tesla et autres chinoiseries.
Après Renault propose des offers pertinentes dans EV, sans avoir à dire « c’est moi qui est la plus grosse » pour que cela convient aux utilisateurs
ça reste qu’une berline d’une banalité…
Où sont les Mercedes sl , les amg gt ?
oui la mercedes cla est la seule européenne un peu sexy (je suis gentil), en tout cas techniquement très réussie.
C’est une voiture d’image pour BYD mais elle n’est ni concurrentielle (trop prolétaire) ni pertinente sur son marché (VE et pas mécanique) .
Tout comme la Tesla Model S Plaid ne concurrence pas une 12Cilindri.
En fait, le dinosaure c’est bien cette U7 : motorisation, poids, style – et marque : tout est à revoir.
Il n’y a pas que les chiffres qui comptent pour une automobile.
Yangwang, c’est la marque luxe/sport de BYD.
Chez VAG, ça fait longtemps qu’il y a des équivalent chez Porsche : Taycan, Taycan Cross/Sport Turismo, Macan, bientôt Cayenne avec la recharge par induction, du 800V, …
Donc oui, ça existe mais ça coûte un bras. Normal vu le public visé (nous sommes nettement moins que les Chinois, même si la clientèle Porsche est aussi très chinoise ces dernières années)
La batterie LFP de ce monstre est une hérésie, une NMC aurait permis se gagner 300kg.
Franchement qui cela peut intéresser ?
Pour comparaison la vieille modèle S plaid avec 800 km wltp (donc 1000 cltc)et 2.1s/100 pèse moins de 2500kg.
Franchement, qui pour choisir une copie moins bien que l’originale?
Ça fait avancer le schmilblick !? 🤔
Effectivement, cela ne me semble pas judicieux … Sauf pour l’expérience et les évolutions futures
La batterie LFP est parfaite pour les petits VE sous 200 km d’autonomie…
Les Chinois font comme les Américains mais 50 ans plus tard – enfin presque (pour aller sur la lune, c’est toujours niet).
Toujours plus : plus de puissance, plus d’autonomie, pour concurrencer toujours plus les marques les plus prestigieuses.
Fallacieuse course au néant, cette U7 en est l’ultime démonstration. 1341 cv, 1000 km d’autonomie, 3 tonnes : des chiffres non pas d’une voiture mais d’un camion de transport de marchandises.
Et bien entendu des chiffres bidonnés, à la chinoise.
Ce qu’il manque en fait à cette U7 c’est le panache. Une Cadillac 1959 était déjà à sa sortie une hérésie chromée de 5m71 qui consomme 25 litres au 100 mais ses « pedestrian killers » et ses feux en tuyère de fusée qui culminent à 1m20 du sol en ont fait une icone légendaire du style automobile.
Cette voiture est déprimante. D’ailleurs l’avenir du sport et du luxe en automobile semble privilégier les moteurs mécaniques, tout comme les montres d’ailleurs. Cette U7 est, en résumé, une fausse route, et le signe d’une arrogance industrielle. Enfin, peut-être que ça flatte les sentiments patriotiques d’une partie de la population chinoise.
+3 tonnes pour faire 1000 kms…..
C’est assez ridicule en effet
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Oui, OK.
Mais c’est LE seul critère où elle sera ridicule ! 🧐
Le poids c’est l’ennemi
… pas pour tout le monde :
Rolls Royce Phantom (thermique) : 2,8 T
Rolls Royce Spectre (électrique) : 3 T
Personne ne crie au scandale.