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Il n’y aura donc pas eu de consignes d’équipe chez Ford pour offrir la victoire à Marcus Grönholm et ainsi profiter de la défaillance de Sébastien Loeb, et c’est tout à l’honneur du constructeur Américain. Leader de bout en bout, Mikko Hirvonen s’offre en Norvège la seconde victoire de sa carrière, neuf petites secondes devant Marcus Grönholm.
La seconde étape du rallye de Norvège aura été un cauchemar pour l’équipe Citroën. Tout a commencé ce matin dès la première spéciale avec l’abandon de Dani Sordo sur sortie de route. Handicapé par sa position de départ (second), l’Espagnol n’a pu rattraper un tout-droit de sa C4 qui est allée s’encastrer contre un arbre. Pour la seconde Citroën officielle, le bilan n’est guère plus flatteur. En tentant de suivre le rythme endiablé des Ford de Hirvonen et de Grönholm, Sébastien Loeb est lui aussi parti à la faute dans l’ES12. Bloqué contre un mur de neige, il perd huit minutes dans l’aventure. Pire encore, dans la spéciale suivante il se fait piéger de la même manière et ajoute neuf minutes supplémentaires à son handicap.
Après Sebring, le Champ Car part étrenner ses nouvelles Panoz à Houston, Texas. Le meilleur chrono absolu fut réalisé par Paul Tracy, mais le temps fut obtenu dans la dernière session, alors que le drapeau rouge était déjà baissé.
La troisième épreuve du WRC qui se court ce week-end en Norvège constitue une première dans l’Histoire de ce sport. En effet, en un peu plus de trente ans d’existence, jamais le pays natal des frères Solberg n’avait eu l’honneur d’accueillir une manche comptant pour le championnat du Monde des rallyes. Pour cette première, les spectateurs Norvégiens auront eu droit à une première étape particulièrement indécise puisque les trois premiers au classement général se tiennent en seulement 17 secondes.
Toutes les monoplaces 2007 ont été présentées, à l’exception de la Super Aguri qui sera dévoilée en mars. La dernière en date à avoir été sous le feu des projecteurs: la Toro Rosso STR2. A l’instar de sa grande soeur RedBull RB3, la nouvelle arme de l’écurie de Faenza a montré le bout de ses cornes depuis l’un des garages de Barcelone, en marge d’une campagne d’essais privés.
Après avoir fait une très bonne saison 2006 en Champ Car Atlantic Championship (la deuxième division) puisquil a décroché le titre, le français Simon Pagenaud vient de signer un contrat dans la Team Australia pour la saison 2007 de Champ Car. Il pilotera la voiture n°15 sponsorisée par Aussie Vineyards. La deuxième voiture de léquipe a été confiée à Will Power.
Ils sont jeunes, plein d’avenir et leur point commun est de plutôt bien se débrouiller derrière un volant. Voici les cinq pilotes retenus par le programme Renault Driver Development (RDD) pour représenter la firme au losange cette année dans quatre championnats sur piste allant de la FR 2.0 aux GP2 series.
Un des grands plaisirs de l’amateur de choses automobiles est de tomber, au hasard d’une rue, sur une super car ou mieux encore, sur un véhicule historique en état « concours ». De là à tomber nez à nez avec une Auto Union V12 type D, vous avouerez que la surprise vaut son pesant d’or pour le passant non prévenu…
Quand on pense GT, on pense aux prodiges à lovale bleu et à leurs prouesses mancelles. Ou simplement au mythe revisité. Mais jamais à la 70, comme 1970.
Le Blog Auto avait, comme à son habitude, une longueur d’avance en vous prédisant la constitution des équipages de pilotes des 908 du Mans 2007! Peugeot Sport, une équipe oû la bonne ambiance et la motivation semblent aller de pair avec le professionalisme et le brio des hommes, vient d’annoncer ses trios de pilotes pour les deux 908 en 2007, à l’identique de ce que l’on avait présumé le 10 janvier: Lamy-Sarrazin-Bourdais et Géné-Minassian-Villneuve! On peut maintenant prendre les paris sur quelle 908 ira plus vite et plus loin.