Bien malin qui serait capable aujourdhui de dire précisément de quoi sera faite la Formule 1 de demain. Déjà que la saison 2009 et lintroduction du sulfureux système KERS paraissent loin tant les développements à accomplir savèrent difficiles pour les équipes, le moyen terme semble encore plus compliqué à négocier pour un championnat qui cherche à jouer sur la fibre écologique en plus de la volonté de rester comme la vitrine technologique ultime en matière de sport automobile. Depuis quelques mois, on entend justement parler de plus en plus dun possible retour à la suralimentation en lieu et place des bloc V8 atmosphériques actuels. Aujourdhui, cette éventualité parait de plus en plus probable après les déclarations du président de la FIA et de quelques uns des dix constructeurs disputant le championnat.
Formule 1
L’écrin était beau mais la première course de l’histoire dans les rues du port de Valence n’a pas tenu toutes ses promesses en matière de spectacle, surtout après deux grands prix particulièrement intenses. Pour autant, Felipe Massa a donné une véritable leçon a ses adversaires qui ont tous été incapables de suivre sa cadence infernale à l’exception de Lewis Hamilton. A ce stade de la saison, on semble s’acheminer vers un duel entre les deux hommes pour la conquête du titre de champion du monde 2008.
Du coté de la réglementation du championnat du monde de Formule 1, pas grand-chose de nouveau depuis la fin 2006 et les normes très restrictives imposées pour les blocs moteurs des monoplaces. Mais cela devrait bien évidemment changer avec le règlement 2009 : Le retour ( enfin ! ) aux pneus slick, un aérodynamisme beaucoup moins permissif et surtout, larrivée du système KERS de récupération dénergie font que le travail de développement est titanesque pour les équipes afin daffronter la prochaine saison dans de bonnes conditions. Du coup, ceux qui nont pas les moyens sont obligés de faire un choix : Tout faire pour bien finir 2008, ou déjà anticiper 2009. Pas un problème pour les troupes de la Scuderia Ferrari qui ont de quoi préparer au mieux 2008 ET 2009.
En Formule 1, les motoristes de toutes les équipes sont bridés par la nouvelle règle du gel des moteurs, qui depuis la fin 2006 est censée empêcher tout développement et garantir une certaine réduction des coûts en plus de permettre une meilleure fiabilité grâce à un régime maximum moins élevé quauparavant. Il est donc en principe interdit de toucher au plus gros du moteur. Mais pourtant, les performances des différents moteurs qui équipent lensemble des 10 équipes du championnat du monde de Formule 1 paraissent toujours varier de course en course au fil de la saison. Le journal allemand Auto Motor Und Sport viend justement de révéler que le bloc moteur de Mercedes serait plus efficace que les autres.
En Formule 1, les motoristes de toutes les équipes sont bridés par la nouvelle règle du gel des moteurs, qui depuis la fin 2006 est censée empêcher tout développement et garantir une certaine réduction des coûts en plus de permettre une meilleure fiabilité grâce à un régime maximum moins élevé quauparavant. Il est donc en principe interdit de toucher au plus gros du moteur. Mais pourtant, les performances des différents moteurs qui équipent lensemble des 10 équipes du championnat du monde de Formule 1 paraissent toujours varier de course en course au fil de la saison. Le journal allemand Auto Motor Und Sport viend justement de révéler que le bloc moteur de Mercedes serait plus efficace que les autres.
Le pilote écossais David Coulthard – actuel titulaire chez Red Bull F1 aux cotés de Mark Webber – est né en 1971, il est actuellement le plus âgé de tous les pilotes du championnat de Formule 1 et ce depuis le départ de Michael Schumacher à la fin 2006. Aurions nous donc, comme le titre de cet article le laisserait penser, un pilote titulaire chez Ferrari âgé de 57 ans en 2028? Vous vous doutez bien que ce serait hautement improbable. Et pour cause : Il ne sagirait pas de David, mais dun autre membre de la famille Coulthard. Mais qui serait donc ce mystérieux Écossais?
En 2007, McLaren Mercedes était en tête des deux championnats pilotes et constructeurs avant de sombrer dans lincroyable affaire despionnage qui aura coûté à léquipe tous ses points et accessoirement quelques poignées de millions deuros. On attendait donc un festival Ferrari en 2008, mais force est de constater que les troupes de Ron Dennis ont réussi à très vite relever la tête, peut-être grâce aussi au brio de son pilote leader Lewis Hamilton qui compte bien réussir là ou il a raté ( de peu ) lannée dernière : Devenir champion du monde. Le cap de la mi-saison passé, le prodige anglais est en tête du championnat pilote, McLaren rattrape à chaque course son retard sur des Ferrari beaucoup moins dominatrices et léquipe des rouges et gris est invaincue depuis trois grand prix. Une série que lécurie de Woking compte bien continuer à Valence ce week-end.
Alors que les dix équipes du championnat du monde de Formule 1 sapprêtent à prendre place dans les rues de Valencia où se tiendra un inédit grand prix urbain, les rumeurs vont bon train au fil de lété à défaut dun grand et interminable feuilleton comme celui du Stepney Gate de lannée dernière. Bien évidemment, on entend un peu de tout au sujet des pilotes et déventuels transferts dune équipe à lautre. Mais lun des sujets les plus redondants ces temps-ci reste sans doute lavenir sportif de Kimi Raikkonen. Le champion du monde en titre finlandais na toujours pas remporté une course depuis sept grands prix et ses prestations semblent régulièrement en deçà de ce à quoi « Iceman » nous avait habitué. Il nen fallait pas plus pour entendre parler dune éventuelle retraite, lui qui avouait être tenté par une expérience en rallye après la F1. Pour couper court à ces rumeurs, Kimi Raikkonen a tenu à rassurer ses fans quant à sa motivation.
On l’a vu, le simulateur de course i-Way offre sur le papier des prestations plus qu’alléchantes. Mais au volant, les promesses sont-elles tenues ?