La soirée de vendredi dans le paddock Le Mans Series est synonyme de Michelin… En effet, le manufacturier français organisait un cocktail pour remettre les prix du Michelin Green X Challenge. Il s’agit d’un prix qui récompense les équipages les plus efficaces en terme énergétique, toutes catégories confondues.
Endurance
Peugeot en tête des essais libres ce vendredi à Spa… mais à égalité avec une Courage Oreca. La n°11 de Lapierre / Panis est en effet à égalité avec la Peugeot 908 HDI FAP de Gene / Wurz / Brabham. 2:06.740. L’an passé, le meilleur tour chrono à l’issue des premières séances était un 2.00.567 pour Peugeot. La nouvelle réglementation, les restrictions imposées aux diesels, mais aussi la pluie expliquent ce chrono plus « lent ».
Nous voici arrivés à Spa Francorchamps pour vous faire vivre le second meeting Le Mans Series de l’année. L’équipe Speedy Racing / Team Sebah, avec laquelle nous allons partager ce rendez-vous Belge est bien là (voir article précédent à propos de l’équipe). Les deux Lola sont prêtes et sont passées à la première étape obligatoire pour toute voiture : le pesage. Celui ci se déroule depuis ce matin, 8h, et se terminera aux alentours des 15h.
Ce week-end se tiendront les 1000km de Spa-Francorchamps. Il s’agit de la seconde manche des Le Mans Series 2009, la plus attractive de la saison à n’en pas douter, notamment grâce à la présence des Peugeot 908 HDI FAP. Le Blog Auto y sera, et je vous ferai partager ce week-end via des articles et photos ici même. J’ai la chance, pour ce week-end Belge, de partager la vie de l’équipe Speedy Racing / Team Sebah, qui engage 2 Lola en prototypes.
Après un début de saison problématique, Satoshi Motoyama et Benoît Tréluyer. champions 2008 sur la Nissan GT-R officielle, arrivaient au Fuji Speedway le dos au mur. Sans victoire, la course au titre devenait particulièrement compliquée. La pression était grande, d’autant que Benoît, ayant écopé de pénalités dans les courses précédentes, ne pouvait se permettre d’être trop audacieux en piste. Heureusement pour Nismo et ses pilotes, tout s’est passé selon le plan prévu, de la pole à la victoire. Mais les 400 km que comptait cette épreuve traditionnellement disputée le lundi de la Golden Week n’ont pas été de tout repos pour l’équipage vainqueur, non plus d’ailleurs pour le reste du plateau dans une course passionnante et disputée d’un bout à l’autre à tous les étages du peloton devant 50.000 spectateurs (74.800 présents sur les deux jours de l’épreuve)
Un lecteur se plaignait récemment que Le Blog Auto ne « couvrait » pas assez Classic Days de Magny-Cours!
A l’occasion de la prochaine édition des prestigieuses 24h du Mans, les organisateurs de l’épreuve (l’ACO) ont proposé à Lucas di Montezemolo, Président de Ferrari de donner le départ de l’épreuve Mancelle, et ce pour fêter le 60ème anniversaire de la première victoire d’une Ferrari au Mans le 26 Juin 1949. Celui-ci a accepté l’offre avec plaisir et ce d’autant plus que cette année, 10 Ferrari F430 participeront dans la catégorie GT à la course.
Solberg, Muller, Monteiro… les pilotes au volant de la Oreca n’ont pas manqué cet hiver. Ce sont finalement Tiago Monteiro et Soheil Ayari qui feront partie de l’équipe Oreca pour les 24 Heures.
On le savait déjà avant même la première journée de samedi, les deux journées de tests Le Mans Series organisées au Bugatti n’allaient pas rentrées dans l’histoire. Peu de concurrents invités, un intérêt minime pour les équipes (et pour le public), bref sans doutes une erreur de casting… Mais tout de même. Certains enseignements sont à tirer de ces deux jours Manceaux, à maintenant 2 semaines de ce qui s’annonce comme LA manche Le Mans Series de l’année, les 1000km de Spa Francorchamps.
Que nos lectrices se calment, Patrick Dempsey tracké par Isabelle Tetedoie, notre blogueuse people, était au Mans hier, pas en tant que le doc de Grey’s Anatomy mais bien en tant que pilote, pour les premiers tours de roue à bord d’une Ferrari F430. L’acteur, grand amateur de sport automobile était ému de se retrouver sur le mythique parcours du Mans même si il n’eut l’occasion de le tester que du raccordement à la sortie du Dunlop, les essais étant limités au circuit Bugatti.