AGS, c’était le petit poucet français de la fin des années 80. A l’époque, le plateau F1 est envahi par une multitude de petites équipes, souvent italiennes, plus ou moins farfelues. Mais à côté de Ligier, bien soutenu par les deniers de l’État, l’écurie varoise basée à Gonfaron tente le coup en 1986 après quelques jolis succès en F2, avec une équipe de passionnés.
Insolite
Garage Italia, basé à Milan, c’est un peu comme si la haute couture et l’automobile se rencontraient, avec de la créativité et pas mal d’excentricité. A l’image en somme de son fondateur, Lapo Elkann, le fantasque frère de John Elkann, l’actuel président du groupe Fiat.
L’Alpine A500 est le troisième projet de la marque de Dieppe pour se lancer en Formule 1. Elle servira de laboratoire, mais c’est finalement Renault qui arrivera en F1.
La série des grands ingénieurs traverse les Alpes aujourd’hui, pour évoquer un « uomo Ferrari », l’un des piliers du cheval cabré pendant près de 30 ans : Mauro Forghieri.
Pour la troisième manche de championnat alternatif, nous posons nos valises à la maison, confinement oblige, mais laissons nos esprits voguer jusqu’à Shanghai dans ce championnat. Anecdote intéressante et explication possible de bien des choses. Batman étant adulé là bas, la chauve souris est devenu un animal sacré inapte à la consommation. Comme quoi, il ne suffisait que de peu de choses… Terminons cette digression et passons aux résultats des qualifications.
Le 19 avril 1970, le circuit du Castellet était inauguré en plein cœur de la Provence. Un projet osé, résultat de la volonté et de l’audace d’un homme : Paul Ricard. Le circuit fixait à son époque de nouveaux standards de sécurité et a connu bien des rebondissements jusqu’à nos jours.
Après le Hummer H1 (le vrai Humvee), Mil-Spec s’attaque à l’une des légendes des pickups américains avec le Ford F-150.
Dévoilée au salon de Chicago en 1989, la fameuse GT de Honda entamait sa carrière en 1990. NSX pour « New sport experimental », un sigle devenu légendaire !
Les dirigeants de Michelin ont annoncé vendredi qu’ils abaissaient leur rémunération pour être solidaires avec leurs salariés touchés par des mesures de chômage partiel à cause de l’épidémie de coronavirus.
Plus qu’un nom, la Diablo, c’est d’abord une gueule, un style inimitable, une signature qui préside encore au look des Lamborghini actuelles. Intimidante, mais fascinante !