Catégorie : Insolite

La firme de Molsheim pourrait lancer dès 2008 une version Targa de sa supercar. Comme celui de la Volkswagen EOS, ce toit en verre sera fabriqué chez l’équipementier Webasto. A la différence de Porsche et de ses Carrera Targa, le toit ne glissera pas à l’interieur de la voiture mais fonctionnera en Hard Top. Il devra ainsi être enlevé manuellement et rangé dans un garage… .

Selon Autocar, MG qui a investi 10 millions de £ivres dans l’usine de Longbridge, vient de sceller un accord avec Lotus afin d’accompagner la rennaissance de la marque britannique. Un gage de sérieux dans l’aspect technique et le savoir faire automobile pour une firme chinoise, Nanjing, qui est loin de posséder ce type de compétence. Si cela s’avérait juste, les fans de la marque pourraient enfin croire aux déclarations du boss chinois, Yu Jianwei, qui disait récemment: "Tous les fans peuvent être rassurés, MG est entre de bonnes mains". Mais peut être les annonces sont elles trop prématurées ?

La suite du "farfouillage" au sein des locaux de PGO nous amène vers les spécificités propre à la marque. Si les études proviennent des bureaux de PGO, la fabrication des pièces est l’oeuvre de sous-traitants comme pour tout constructeur automobile en fait. Par contre, tout ce qui est éléments en fibre de verre est fabriqué sur place dans une partie attenante aux locaux d’assemblage. C’est là le savoir-faire de PGO qui s’offre de cette façon une maitrise parfaite de la qualité de l’épiderme de ses productions. Et ça n’est pas la seule. De qualité !

Le mécontentement envers Peugeot et sa décision de fermer l’usine de Ryton n’a de cesse de stimuler la créativité des syndicats anglais. On peut les comprendre, certes. Après une tentative de grève tuée dans l’oeuf par les ouvriers eux-même pressés de toucher leurs indemnités de licenciements, après une campagne presse dans les médias enjoignant la population du pays à tourner le dos aux marques du groupe PSA, ce sont aujourd’hui carrément des piquets de grève qui sont installés devant les concessions britanniques pour dissuader les éventuels acheteurs. S’il en reste encore …

Nous vous avons déjà entretenu de la réactivation du programme PGO consistant en la production de 2 modèles exclusifs, le Speedster II et le Cevennes. 2 roadsters aux airs de réplique qui pourtant sont basés sur un chassis maison et doté d’une mécanique éprouvée et fiable. L’arrivée quasi miraculeuse de l’investisseur koweïtien AlSayer a permis à la firme d’Alès de reprendre le court de ses ambitions et de remettre un peu d’ordre dans son organisation. Rien de tel pour comprendre ce qu’est véritablement un "artisan" constructeur que d’aller ‘in utero’ assister à la naissance d’une auto. Embarquement immédiat direction PGO.

Certains ont une épiphanie dans la fraîcheur d’une église, Michael Lebedev, un Australien au cerveau bouillonnant, a eu la sienne dans la pénombre d’une salle de cinéma projetant le dernier opus Bondien. En plus de l’identification au héros, phénomène courant et normal qui pousse l’admirateur moyen de l’agent 007 à prendre naturellement la pose dite de « l’homme au Walther PPK » lorsque les circonstances le permettent, notre homme eu une autre révélation: cette Aston Martin Vanquish et sa Mazda MX5, c’est une seule et même voiture! Et l’homme de se mettre au travail sans relâche pour faire fusionner les deux carrosseries en une et réaliser sa vision. Le résultat, vous l’avez sous les yeux.