Vous connaissez les légendes urbaines? Ce sont ces histoires un peu bizarres, que vous tenez « d’un ami d’un ami », qui circulent par courriels et que l’on se raconte à la machine à café…
Insolite
Les grands groupes automobiles européens semblent impuissants face au phénomène de la mondialisation. Ils ont notamment de plus en plus de mal à résister à l’hégémonie des asiatiques dans ce secteur. Ce n’est pas un hasard si, en moins de deux ans, les principaux constructeurs européens (Renault, Daimler-Chrysler, BMW, PSA, Volkswagen) ont changé leurs présidents. Les groupes du Vieux Continent souffrent notamment de problèmes de compétitivité et d’un uro fort qui pénalise leurs exportations à l’instar de leurs concurrents asiatiques. En cause également, les coûts de production et plus particulièrement, les coûts salariaux qui ne permettent pas de lutter à armes égales avec les Japonais, les Coréens, et maintenant les Chinois. D’autant que ces constructeurs orientaux, en particulier les japonais, sont maintenant capables de rivaliser avec les standards européens de qualité et de fiabilité.
Les faibles scores de vente de la BLS ne semblent pas intimider Cadillac et les pontes de Detroit semble bien décider à s’implanter sur le sol européen. Tout d’abord c’est l’arrivée courant 2007 de la nouvelle CTS qui va tenter de monopoliser l’attention des media avec une nouvelle carte dans son jeu: un tout nouveau six cylindres turbodiesel. A un moment où nous attendons encore une Lexus GS dieselisée et que Toyota persiste à vouloir nous refourguer de l’hybride, Cadillac a décidé de jouer la carte de l’adaptation et du caractère. Du moins sur le papier.
La 207 GTI RC GTI pointe sa grande bouche sur le site d’Autoexpress. Selon le magazine britannique, ces images qui montrent une voiture qui a tout l’air d’une groupe N, sans doute pour un trophée a venir est développée pour les rencontres Peugeot en remplacement de la 206 S 16, révèlent le style de la GTI RC GTI qui sera présentée au salon de Genève. Si c’est le cas, on ne peut pas dire que la métamorphose stylistique depuis la 207 GT soit spectaculaire, mais c’est une philosophie qui peut se défendre: peu importe la discrétion extérieure si les choses sont suffisamment sérieuses sous le capot.
C’est en janvier 1988 que j’ai entendu parler pour la première fois de voitures chinoises. Avec mon école, nous étions allé voir une exposition à Paris, où un couple (les parents d’une des élèves) nous racontait en image leur voyage en Chine.
L’Alfa Romeo 159 est une des plus belles berlines du moment et ses prestations ont charmé plus d’un journaliste automobile dont Jeremy Clarkson qui a recommandé l’achat de la 159 au détriment de la traditionnelle Série 3. Seulement voila, l’un des principaux défauts de la 159 n’est pas sa qualité de fabrication, mais son poids. A modèle équivalent, l’italienne pèse 200 kg de plus que l’allemande, la fute à la plateforme Premium. Autant dire que le monde est à l’envers et chez Alfa Romeo, on avait promis de trouver une solution.
Il n’y a pas que Brabus qui construit des berlines rapides, il y a aussi Alfons Hohenester, spécialiste allemand du tuning. Il a greffé deux turbos sur une A4 V6, renommée pour l’occasion Hohenester HS650 Nardo. Explication de cette appellation barbare. Son moteur, réalésé à 3 litres, développe 650 ch, pour un couple de 720 Nm. Ensuite, c’est sur la fameuse piste de Nardo que cette A4 esthétiquement peu modifiée a atteint son record : 343,9 km/h.
Le bien-aimé Rémi Heitz, jusqu’à présent délégué interministériel à la sécurité routière est remplacé par Cécile Petit, Magistrat hors classe.
Quest-ce qui peut rendre un GPS plus féminin ? Daprès Mio, troisième fournisseur de systèmes de navigation par satellite avec GPS intégré sur le marché européen, quelques détails suffisent. Lesthétique, la taille important pour se ranger dans un sac à main-, le poids, le côté pratique et ludique, des fonctionnalités utiles comme des outils facilitant le shopping Un brin macho tout ça ? A vous de juger.
Pas le temps de respirer ni de profiter pleinement des échos de la sonorité de ce flat6 avant d’enchainer… La quinzaine de tours à laquelle j’ai eu droit à bord de cette 997S aurait mérité que je fasse une pause café pour savourer l’expérience et assimiler les conseils de mon coach quant à la trajectoire idéale sur ce circuit de l’ouest parisien. La 997S est un véritable régal, même si elle fait presque figure de petite citadine à côté de la Lamborghini Gallardo et de la Ferrari F430 F1. Il faut rendre hommage ici à Pro’Pulsion qui donne accès à des voitures dans un état remarquable, ce qui en soit n’est pas un mauvais calcul vu que cela a tendance à forcer le respect et à limiter les comportements hooliganesques sur la piste.