Historique
On en voit des choses, sur l’A4! Aujourd’hui, une voiture qui n’avait pas franchi l’ancien rideau de fer, jusqu’ici. Si l’on vous dit « Dacia », vous penserez « Logan ». Pourtant, Pitesti a produit pas mal de voitures différentes depuis l’ouverture de son usine en 1968 (à commencer par des R12 à toutes les sauces.) La SupeRNova, vous connaissez? Et bien… Moi non plus, jusqu’à ce soir, gràce à ces Roumains.
En 8 années de présence (si l’on compte Asiatech), Peugeot n’aura pas vraiment marqué l’histoire de la F1. Le constructeur a trop longtemps cru qu’avec n’importe quel châssis, n’importe quel pilote et un budget réduit, on pouvait s’imposer. Pris ensuite dans la spirale de la défaite, l’issue était inévitable. Désormais, Peugeot préfère plus volontiers évoquer ses succès en rallye ou au Mans…
Le circuit du Val de Vienne situé au Vigeant, près de Poitiers, a été le théâtre le week-end dernier de la concentration Sport et Collection. Pour la 13ème édition de « 300 Ferrari contre le cancer », ce ne sont pas moins de 800 véhicules dont 400 Ferrari qui étaient présents et qui assuraient le spectacle.
D’ordinaire, lorsque l’on dit monsieur [sport automobile], cela signifie que la personne possède un palmarès exceptionnel. William Clifton France, alias Bill France Junior (en fait, il faudrait l’appeler Bill France III, vu que son grand-père s’appelait aussi William), alias « Little Big Bill » (par analogie avec son père « Big Bill » France) et surtout « Mister France », n’a jamais couru en Nascar. Mais l’homme qui donne ici un trophée à Dale Earnhardt Sr (la Nascar adore les dynasties) en fut le président pendant un tiers de siècle. Son père a fondé la série. Mais c’est Bill France Jr qui avait amorcé la médiatisation de la Nascar.
Lorsqu’il prit son premier départ de Formule 1 en 1977 à Monaco, les stars de l’époque étaient Niki Lauda, Mario Andretti ou James Hunt. En 1993, l’année où il raccrocha son casque, Rubens Barrichello, seul pilote encore en activité à l’avoir cotoyé, faisait ses grands débuts chez Jordan et Michael Schumacher, son équipier chez Benetton, devenait la coqueluche de tout le paddock. Entre ces deux dates, Riccardo Patrese se sera élancé depuis 256 grilles de départ, ce qui fait de lui encore aujourd’hui, le recordman de participations en Grand Prix.
Quand j’ai vu « circuler est… un droit! » sur ce Niva rouillé, je n’ai pas pu résister. C’est comique et en plus, je voulais parler de ce 4×4 Russe autrement que pour une énième Lada à toutes les sauces. « Une Niva avec un autocollant? C’est ça le conducteur du jour? » J’en entends déjà ricaner certains: « Eh, j’ai une Clio avec un sapin magique devant chez moi! Tu veux la prendre en photo? » Tant pis, ils ricaneront.
En 1988, la XJ220 célébrait à la fois le retour victorieux de Jaguar au Mans et surtout, la renaissance de la marque après une décennie de chaos. Hélas, entre le prototype et la version de série, il y a eu nombre d’évolutions dans le mauvais sens et ceux qui en avaient reservé une firent opposition sur leur chèque.
Pour une fois, personne ne me contestera que j’ai vu quelque chose d’original! Une Ford Cortina pro-stock, ça ne se trouve pas au coin de la rue. Lorsqu’en plus, le véhicule qui tracte est un van Dodge de la fin des années 70, ça devient inédit. Sur la remorque, il y avait aussi un Dax. Pour se balader dans les paddocks?
On pourrait croire qu’avec la mort de Greg from Akron (célèbre peintre de fresques pour vans), c’est l’ensemble du mouvement du vanning qui appartient au passé. Heureusement, il reste encore des meeting de van, comme le Lost Memorial Day aux Etats-Unis. Vous pouvez y croiser des hommes comme Guy, qui continue la tradition de sobriété et de bon goût, avec son Dodge Van.
Certaines personnes ont parfois des idées un peu farfelues. C’est le cas du responsable de cette union peu commune entre un Chevrolet Blazer de 1983 et une BMW 320i e21 datant de 1981.