Historique
Arden est un préparateur allemand façon MG B/Midget) et garde-au-sol rehaussée, toujours pour faire plaisir au législateur yankee. On a donc échappé au pire.
BMW a fait part de son intention de restaurer la BMW 507 de 1957 équipée du châssis numéro 70079 ayant appartenu à Elvis Presley. La BMW 507 est un coupé décapotable produit de 1956 à 1959 à seulement 252 exemplaires. Le roadster était équipé d’un V8 de 3.2L développant 150 chevaux. La 507 est l’ancêtre de la Z8 produite de 2000 à 2003 à 5 703 exemplaires.
Au détour d’une rue, une Fiat 126 bis apparait. Le modèle, mal-aimé et décimé par les primes à la casse, est déjà plutôt rare. En s’approchant, on distingue la peinture rouge pétante, les jantes façon Uno Turbo, les longues portées S.E.V. Marchal et le « 5 » sur les portes. Une 126 « tuning » ? Ca, c’est fun ! Puis le « G » sur les jantes apparait. C’est donc une 126 bis Giannini. On passe de la curiosité à la rareté.
Le mondial de football touche à sa fin, la vie va reprendre son cours, et on va arrêter d’essayer de vous vendre des téléviseurs, de la bière et des pizzas avec un accent brésilien. Le secteur automobile a également vécu au rythme de la samba et c’est bientôt la fin des offres spéciales liées à cet événement. L’occasion de revenir sur ces séries limitées « world cup ».
Vous possédez une Fiat Tipo ? Vous intéressez Fàbio Calixto ! Elle ne roule plus ? Vous l’intéressez encore plus ! Ce Brésilien rachète exclusivement des Tipo (il ne s’intéresse même pas aux Tempra et Tempra S.W.) Elles lui servent de banques d’organes.
Cette drôle de voiture de course défraichie est une Sir Jackie Stewart. Vous pourrez l’acheter à la vente aux enchères de Silverstone, les 26 et 27 juillet prochain. Elle devrait partir pour 35 000£ (44 100€.)
Une rarissime Ferrari 250 GTO de 1962 sera proposée par la maison Bonhams lors de la vente aux enchères de Quail Lodge & Golf Club en Californie, le 15 Août prochain.
La Porsche 917 est probablement le prototype de course le plus mythique, et donc le plus prisé de l’histoire du constructeur. Malheureusement, les plus beaux exemplaires sont désormais entre les mains du musée de la marque ou de collectionneurs avisés qui ne les vendraient pour rien au monde. Ne restent dès lors que des châssis nus de 917 n’ayant jamais couru, construits par des écuries privées bien après les années de gloire. Vraiment? Cette authentique 917 à l’historique remarquable pourrait bien être l’exception qui confirme la règle…
Un peu plus de quatre mois après l’effondrement du sol du Skydome au sein du National Corvette Museum, le conseil d’administration vient de trancher sur l’avenir du bâtiment. Et le trou sera conservé, en partie.
Dans le monde de la restauration, il y a le mythe de Jaguar Type E de 1961. 15e exemplaire produit, il dormait dans une grange depuis des années.