Historique
Le 9 novembre 1989, le « mur de la honte » s’ébréchait sous la pression des berlinois et allemands de l’est épris de liberté. Le « vent du changement », comme le chantait Scorpions, allait se poursuivre avec le processus délicat de réunification. Que sont devenus alors les constructeurs automobiles de l’ex-RDA ?
Après 10 ans et 40 000 unités, la Maserati GranTurismo tire sa révérence. Pour célébrer cela, la marque au trident dévoile la GranTurismo Zéda. Mais c’est raté.
Selon Retrofuture Electric Vehicles, le retrofit devrait être enfin autorisé en France à partir de février 2020. Les acteurs de la filière sont prêts à dégainer les véhicules d’occasion électrifiés.
Comme le rappelle la 4e de couverture, Ferry Porsche décrivait ainsi l’icône de la marque : « La 911 est la seule voiture au volant de laquelle on peut rentrer d’un safari en Afrique pour aller au Mans, puis se rendre au théâtre ou évoluer sur l’asphalte new-yorkais. »
Morts tragiques, accidents dramatiques en série, polémiques à n’en plus finir, manœuvres politiques en coulisses, soupçons de triche…la saison 1994 ressembla à un long et interminable cauchemar. Pourtant, le sport avait fini par reprendre ses droits, et devait offrir une belle lutte finale, à Adélaïde.
Ce n’est pas une Harley Davidson mais l’une des nombreuses voitures que Johnny Hallyday a possédées qui est à vendre aux enchères. Une Audi A8 D2 W12 de 2001. Oui, une limousine confortable. Rock&Roll ?
Quelque chose se trame du côté de GS. C’est le patron du marketing de la marque qui l’affirme.
Michel Hommell et la presse automobile, c’est une histoire de plus de 50 ans. Sauf que le patron de presse et passionné d’automobile aurait décidé de passer la main et de vendre ses 14 magazines automobiles.
1999, c’était peut-être l’apogée du CART : Mercedes, Toyota, Ford et Honda s’affrontaient, les monoplaces étaient racées et le plateau faisait rêver, avec les vieilles gloires (Al Unser Jr, Michael Andretti, Jimmy Vasser), les valeurs établies (Paul Tracy, Scott Pruett), une flopée d’ex-pilotes de F1 (Christian Fittipaldi, Roberto Moreno, Mark Blundell, Mauricio Gugelmin) et des jeunes loups qui allaient marquer les années 2000 (Dario Franchitti, Juan-Pablo Montoya, Hélio Castroneves, Tony Kanaan…). Parmi ces grands espoirs, le canadien Greg Moore occupe une place particulière.
Si vous connaissez un peu le monde de la moto, vous savez que les constructeurs et les accessoiristes sortent des « revival » de motos mythiques ainsi que des accessoires, notamment de mode, totalement vintage. Pourquoi l’automobile ne semble pas suivre cette tendance ?