Catégorie : Histoire

L’Opel Tigra eu une carrière paradoxale. Né sous forme de prototype, au salon de Francfort 1993, elle obtint un grand succès et Opel se décida à la construire. Pour un constructeur en panne d’image, comme Opel, c’était une aubaine. D’autant plus que la Tigra étant basée sur la Corsa, elle était « facile » à faire.

A l’instar de Mercury, Oldsmobile, en tant que marque américaine de « milieu de gamme » avait du mal à trouver sa place. Dans les années 90, les ventes étaient en chûte libre.

Si la Lotus Elan était hindouiste, on dirait qu’elle a eu un très mauvais karma: trois vies et autant de flop, avant d’avoir enfin le droit de mourir. Victime des égarements de Lotus (et de ses propriétaires succéssifs), elle fut également assassinée par la Mazda MX-5 (alias Miata.)

Comment ne pas être nostalgique? Lorsqu’elle fut présentée au salon de Genève 1966, il n’y avait ni limitations de vitesse, ni radars, le super (plombé) coutait l’équivalent actuel de 0,5 le litre et vous n’aviez même pas d’écologistes pour vous culpabiliser de rouler à bord d’une démoniaque pollueuse.

Je n’ai jamais très bien compris la vision de Citroën. C’est à croire que c’est une entreprise qui n’embauche que des personnes ayant des idées… Spéciales, dirons nous poliment, aussi bien en terme de design, d’ergonomie que de stratégie commerciale. Au moins, on ne peut pas leur reprocher d’être des copieurs.

Non, pour une fois, ce n’est pas une faute de frappe: je ne vais pas vous parler de la 911, mais bien de la 912. Car il y a bien eu une 912.

Les concurrentes des premières Mazda MX-5 furent autant de victimes. Dans la longue liste figure la Mercury Capri.