Catégorie : Histoire

Après le choc pétrolier de 1973, la plupart des constructeurs se sont focalisés sur les modèles économiques. Nombre de projets de GT ou de limousine tombèrent à l’eau.

L’Alfa Romeo 155 de DTM, ce n’était pas qu’une voiture de course des années 90. C’est le dernier programme d’envergure en compétition du groupe Fiat (hors Ferrari F1.) Pendant quelques années, c’était l’unique débouché pour de talentueux pilotes italiens au creux de la vague et enfin, les amateurs noteront que c’était l’une des dernières fois que les couleurs de Martini apparaissent…

Lorsque l’on vous dit « Subaru », dans 99% des cas, vous imaginez une Impreza WRC Prodrive. Il faut dire qu’en Europe, Subaru joue à fond la carte de la monoculture, avec une nouvelle série spéciale d’Impreza tous les mois (au moins, c’est mieux que Citroën qui après 3 coupes constructeurs et 3 coupes pilotes ne sort qu’une modeste série spéciale « by Loeb ».)Pourtant, aussi incroyable que cela puisse paraître, « Sub » a produit des véhicules avant l’Impreza (comme la 360.) La rumeur voudrait même que d’autres modèles soient importés, comme la Justy, la Legacy, l’Outback, le Forester et même un SUV, le B9 Tribeca. Mais là, le conditionnel reste de rigueur.

Pour une fois, dans cette rubrique, je vais parler d’une voiture qui s’est plutôt bien vendue. Cousine espagnole de la Fiat 600, elle n’était pas la première Seat, mais ce fut elle qui lança la marque. De plus, en version 4 portes, elle devint le premier modèle propre à la marque.

C’est l’hiver et il ne passe rien (ou très peu) sur le bitume. En Amérique, à part les courts essais hivernaux officiels en Grand Am ou ALMS, l’actualité auto est aussi rare que la neige au Québec (il nous reste 15h pour espérer avoir un Noël blanc!) et Speed Channel ronge son frein. Rétrospectives annuelles, résumés des séries européennes, rediffs après rediffs, on essore à tout va et il ne reste plus rien. On est donc content d’avoir les enchères de Barrett-Jackson pour se mettre de quoi sous la dent…