Après le Livre dor de la Formule 1 2006, de Renaud de Laborderie, Formule 1 hier & aujourdhui traite toujours de la F1 mais dans un genre totalement différent. Bruce Jones, lauteur, fait le parallèle entre la formule 1 des débuts et celle daujourdhui, par limage.
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Formule 1 sur papier glacé
Chaque année, quelques semaines seulement après la fin du championnat du monde de F1, toute une série de livres consacrés à la désormais achevée saison de F1 fleurissent en librairie. Le Livre dor de la Formule 1 de Renaud de Laborderie fait partie de ceux-là. Il est même lune des références des livres de F1.
Lire la suiteToro Rosso: Liuzzi et Speed en 2007
Encore une mauvaise prédiction d’Auto-Hebdo!
Lire la suiteCest parti pour le grand prix de France de F1 2007
Une piste de 4,411 kilomètres, dune largeur allant de 10,4 à 24,5 mètres suivant les endroits, parcourue 70 fois pour un total de 308,586 km en course. Pas moins de 29 changements de rapports de boîte par tour, une vitesse maximale de 300 km/h, une ligne droite de 898 m Vous laurez reconnu, il sagit bien évidemment du circuit de Nevers-Magny-Cours, dans la Nièvre, théâtre depuis de nombreuses années du grand prix de France de Formule 1.
Lire la suiteMax met le turbo
Max Mosley pour la FIA et Burkhard Goschel, représentant du GPMA, ont enterré la hache de guerre et sont tombé d’accord cette semaine sur un futur de la F1 qui satisfasse les deux parties. Et dans la conférence de presse qui a suivi la rencontre, le président Mosley a élaboré sur son idée de F1 verte, en ajoutant à ses propositions précédentes de récupération d’énergie et d’utilisation de biocarburant, qui devraient voir le jour en 2009, une nouveauté. Max pense que la F1 devrait revenir au moteur turbocompressé et ce dès 2011, reflétant la tendance actuelle de moteurs de plus petite cylindrée, compressés et/ou turbocompressés.
Lire la suiteNascar, F1, même combat
Je n’ai jamais été un fan de Nascar. Ca doit être parce que j’ai vu Jours de tonnerre étant petit (un film sur la discipline tellement nul qu’il vous en donne une mauvaise image.) Peut-être qu’après avoir piloté la Dodge Charger Oly Express, je changerai d’opinion…
Lire la suiteF1: Klien chez Honda, Davidson chez Super Aguri
Christian Klien, pilote autrichien poussé vers la sortie par RedBull, avait courageusement refusé les propositions de reclassement de son employeur. Son objectif était de rester en F1, et c’est mission réussie. Il négociait avec Spyker et Honda et c’est finalement avec le dernier cité qu’il collaborera à l’avenir, au poste de pilote de réserve. Seulement voilà, pas de troisième voiture cette année, et les journées d’essais seront bien moins nombreuses. Honda ayant annoncé qu’elle ne fera pas rouler de troisième pilote dans une de ces deux monoplaces le vendredi – malgré que le règlement l’autorise – on ne verra pas beaucoup l’Autrichien au volant l’année prochaine.
Lire la suiteHakkinen de retour en F1!
La rumeur fait sourire: Mika Hakkinen, 38 ans, double champion du monde de F1 (98-99), 20 victoires, retraité de la F1 depuis fin 2001, sera l’équipier d’Alonso l’an prochain! Le journaliste qui l’a répandu se balade désormais avec un sac en papier sur la tête (comme Richard Hammond.)
Lire la suitePas de volant en 2007 pour Villeneuve (a priori)
Viré par BMW-Sauber au deux tiers de la saison 2006 (malgré des performances honnêtes), Villeneuve n’arrive pas à rebondir. Dans un premier temps, Craig Pollock annonçait que son poulain « resterait en F1 » (chez Midland?) Puis il y eut les rumeurs d’une reconversion « à la Montoya ». Elle concernaient un volant 2007 chez Roush, l’une des meilleures écuries. Puis à une présence lors des manches canadiennes de la Nextel Cup et du Busch Grand National (notamment celle disputée sur le circuit Gilles Villeneuve.) Mais désormais, tout s’effondre.
Lire la suiteUn Nakajima de retour en F1
Le nom doit dire quelque chose aux vétérans: Satoru Nakajima a réalisé une carrière discrète mais honorable en milieu de tableau, de 1987 à 1991, arrivant chez Lotus dans les bagages de Honda et suivant le moteur Honda chez Tyrrell. Malgré ces quelques années sans éclat particulier, il est très connu et respecté au Japon, pour avoir été le premier pilote japonais en F1 à avoir eu le niveau. Toujours fidèle à Honda, il est maintenant à la tête du Nakajima Racing, une des écuries majeures en Formula Nippon et SuperGT. Mais c’est Kazuki Nakajima, son fils, qui nous intéresse aujourd’hui, puisqu’il vient de signer pour devenir test driver chez Williams.
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