Catégorie : Essai

Nakajima Hikoki KK (Nakajima Aircraft Ltd), fondée en 1914, était le constructeur aéronautique japonais majeur durant la seconde guerre mondiale. C’est l’ancêtre de Fuji Heavy Industries, maison mère de Subaru. Et lorsqu’on monte dans une Levorg, la parenté est évidente : c’est un avion de chasse !

La voiture de l’année, l’Opel Astra, se décline en break et devient Sports Tourer. En plus de cotes supérieures et donc d’un coffre plus accueillant, elle gagne sous capot un puissant moteur diesel biturbo de 160 ch ! De quoi emporter une bonne charge utile sans difficulté. Voici en tout cas ce qu’elle promet sur le papier, et nous l’avons vérifié sur les tortueuses routes de la vallée du Douro, au Portugal. Verdict !

La Mini cabriolet, c’est un succès sans conteste depuis que BMW a repris les rênes. C’est donc logiquement que la déclinaison décapotable se voit reconduite sur cette troisième génération, qui en promet beaucoup. Nous nous sommes rendus sur les routes ensoleillées du sud de la France pour profiter de ses prestations normalement en progrès.

Plusieurs intrépides reporters de ce site ont déjà eu où arrive la dernière mouture de la R35 à New York, ça vaut le coup de se remettre dans le bain avec la version la plus aboutie jusqu’alors de cette génération.

Non, tout ne réussit pas à Mini. Coupé, Roadster et Paceman sont des échecs commerciaux qui, c’est officiel, ne connaîtront pas de succession. Au chapitre des loupés de la marque, on trouve aussi la seconde génération de Clubman, né en 2007. Mais nous avons ici affaire à l’exception qui confirme la règle. Mais si le nom perdure, le concept, lui, change radicalement.

Quand on dit Tipo, on pense à la fin des années 80, 1988 pour être précis. A cette époque, Fiat lançait sur le marché celle qui allait connaître un succès plutôt convaincant. Dans un tout autre contexte, le nom renaît, et identifie aujourd’hui une petite berline assez bon marché, appelée à se battre derrière les épouvantails du segment. Avant de continuer commençons par la fin. 12 490 €. Un nombre qu’il est important de garder en tête tout au long de ce compte-rendu.

La Skoda Octavia RS évolue, et s’offre une version 4X4. Si cela s’accompagne de strictement aucune modification esthétique, elle espère en revanche toucher une clientèle un peu plus exigeante, pour un usage un peu plus polyvalent. Toutefois cela se double d’une rallonge sur le bon de commande, dont on se demande si elle est justifiée. Réponse !