Essai Peugeot 2008 Puretech 130 ch 2016

Style extérieur

Les lignes dynamiques de l’ancienne mouture de ce modèle bestseller de Peugeot ont sans aucun doute joué sur la performance de ses ventes qui décrivent une courbe ascensionnelle depuis son lancement. Etrangement, son look se rapproche dorénavant bien plus de celui d’un petit SUV qu’auparavant, alors que beaucoup le voyait comme un break surélevé. Pour cela, le constructeur a usé de quelques artifices qui marquent le style, avec une calandre plus massive et verticale. Celle-ci n’évolue pas que pour l’esthétique, mais aussi pour minimiser les coûts de remplacement en cas de choc avant, avec un capot plus reculé. Ainsi, ce dernier ne vient pas grossir la liste des pièces de carrosserie à changer en cas d’accident. A cela s’ajoute des arches de roues marquées par une ceinture en plastique noir, accompagnée d’un bouclier arrière intégrant un sabot esthétique. Sur le papier, cela passe pour des broutilles de designer qui importent peu sur le style, et pourtant au global, le modèle devient clairement plus baroudeur.

Style intérieur et équipement

A l’intérieur, les changements apparaissent plus minimes. Il faut dire qu’il n’y avait qualitativement pas grand chose à reprocher au 2008. Surtout face à au Renault Captur à la finition d’un niveau largement inférieur. On peut même affirmer, sans exagérer du tout, que le Peugeot sur cette question se classe dans les meilleurs de ce marché. A commencer par le dessin de planche de bord et certains matériaux flatteurs à l’image de l’insert d’un revêtement doux et moelleux qui court tout du long. On ne refera pas le débat de l’i-cockpit aux compteurs plus ou moins masqués suivant la position de conduite. Cette dernière apparaît d’ailleurs assez idéale. Les nouveautés, il faut surtout aller les chercher du côté des équipements, et notamment le multimédia qui s’enrichit de Mirror Link et de Carplay pour pouvoir commander son smartphone synchronisé directement depuis l’écran tactile. En termes de chargement rien ne change, tout comme la place allouée aux passagers arrière, qui se révèle assez confortable.

Motorisation

Sous le capot, le 2008 récupère notamment le THP 130 chevaux qui équipait notre modèle d’essai. A cause du poids raisonnable à emmener et ses performances de bon aloi, il ne se montre pas avare en sensation. A vrai dire, son comportement se rapproche de celui d’un turbo Diesel, avec déjà le gros du couple dès les bas régimes, mais avec l’allonge et la souplesse en plus. Associé à une boîte mécanique bien guidée et facile à manipuler, il se montre agréable à mener au quotidien sur tous les types de route. On pestera juste sur son insonorisation, que l’on aurait préféré mieux contenue lors des accélérations franches. La bonne surprise, on la voit du côté de la consommation. Evidemment, on reste assez loin des chiffres de la fiche technique, mais Peugeot a eu l’honnêteté de communiquer ses chiffres selon la prochaine norme supposée plus réaliste. Durant notre essai, la nôtre s’est établie en dessous des 8 litres ou à peine, qui correspond en effet à quelques décilitres près, à ce qu’annonce la marque. On attend donc avec impatience que les autres constructeurs se plient à ce nouveau mode de calcul.

Sur la route

Bien assis avec les commandes à la bonne hauteur et aux bons endroits, on se sent à l’aise. A la conduite, le 2008 mis à jour fait toujours preuve d’un châssis équilibré qui contient plutôt bien les mouvements de caisse, sans pénaliser outre mesure le confort. Ce dernier demeure de bon aloi et rend la vie facile même lors des longues liaisons. La direction fait elle preuve d’une consistance agréable et contribue à l’agrément. Sans jouer les sportifs, la voiture fait plutôt bien le travail mais montre quelques lacunes quand on la bouscule exagérément. La faute n’en revient pas à la voiture mais sans doute plutôt à la monte pneumatique. Par défaut on dispose de pneus « verts », et de gommes M+S (obligatoire avec le grip control) en finition GT line (look + sportif). Et disons que cela pénalise pas la tenue de route qui s’avère correcte quand on n’essaie pas de la prendre pour ce qu’elle n’est pas, mais l’amusement n’est pas là quand on a envie de se faire plaisir. Le manque de grip rend la voiture plutôt sous-vireuse, avec un début de glisse immédiatement endigué par l’ESP pour éviter une embardée. On regrette donc qu’on ne puisse même pas choisir des pneus plus homogènes. Sans doute pour des raisons relatives à la consommation.

Tarif et conclusion

Les prix grimpent, ce qui se justifie selon la marque sochalienne par des équipements supplémentaires en série. Le tarif de base reste identique (16 050€), sauf que dans toutes les autres finitions, ils augmentent de 150 à 800 euros environ. A titre indicatif, on peut s’offrir le moteur de notre modèle d’essai à partir de 22 650 euros. Il s’avère globalement plus cher qu’un Renault Captur, mais se démarque par une meilleure qualité de finition et un choix d’équipements plus large. Le 2008 se renforce et espère maintenir en progression des ventes qui continuent de s’améliorer à chaque bilan.

Crédit photos : le blog auto