Catégorie : Electrique

Et on reparle de la prochaine version hybride du Q5. L’an passé, on avançait sa commercialisation à l’horizon 2011. Depuis, plus rien. De nouvelles rumeurs surgissent sous les feux de l’actualité puisqu’on évoque sa présentation prochaine à l’occasion du salon de Los Angeles. Du coup, son lancement l’année prochaine serait possible.

Et on reparle de la prochaine version hybride du Q5. L’an passé, on avançait sa commercialisation à l’horizon 2011. Depuis, plus rien. De nouvelles rumeurs surgissent sous les feux de l’actualité puisqu’on évoque sa présentation prochaine à l’occasion du salon de Los Angeles. Du coup, son lancement l’année prochaine serait possible.

Et on reparle de la prochaine version hybride du Q5. L’an passé, on avançait sa commercialisation à l’horizon 2011. Depuis, plus rien. De nouvelles rumeurs surgissent sous les feux de l’actualité puisqu’on évoque sa présentation prochaine à l’occasion du salon de Los Angeles. Du coup, son lancement l’année prochaine serait possible.

La question peut sembler académique, mais elle a suffi à entamer la grande fanfare médiatique accompagnant la mise sur le marché prochaine de la Volt par un couac. L’arrivée en concession s’approchant, les médias américains ont finalement eu accès directement à la voiture ces jours-ci. Ils ont découvert, Motor Trend, Popular Mechanics et Wired en tête, un fait que General Motors s’était bien gardé de divulguer jusqu’à présent: comme l’expliquait Frédéric Papkoff dans sa présentation détaillée, le moteur thermique est connecté à la transmission et participe, dans certaines conditions d’utilisation, directement à la propulsion. Horreur, malheur, on nous aurait menti, la voiture révolutionnaire qui devait laver à elle seule l’industrie automobile américaine du sceau de l’infâmie ne serait en fin de compte qu’une vulgaire hybride parallèle comme la Prius qu’elle devait rélèguer aux oubliettes de l’histoire…

La question peut sembler académique, mais elle a suffi à entamer la grande fanfare médiatique accompagnant la mise sur le marché prochaine de la Volt par un couac. L’arrivée en concession s’approchant, les médias américains ont finalement eu accès directement à la voiture ces jours-ci. Ils ont découvert, Motor Trend, Popular Mechanics et Wired en tête, un fait que General Motors s’était bien gardé de divulguer jusqu’à présent: comme l’expliquait Frédéric Papkoff dans sa présentation détaillée, le moteur thermique est connecté à la transmission et participe, dans certaines conditions d’utilisation, directement à la propulsion. Horreur, malheur, on nous aurait menti, la voiture révolutionnaire qui devait laver à elle seule l’industrie automobile américaine du sceau de l’infâmie ne serait en fin de compte qu’une vulgaire hybride parallèle comme la Prius qu’elle devait rélèguer aux oubliettes de l’histoire…

Tout a sans doute été écrit sur la Volt, mais à 11 novembre, GM en révèle les caractéristiques complètes, comme point d’orgue d’une longue campagne de communication. Les chiffres annoncés ne sont plus des estimations, mais des faits…

Tout a sans doute été écrit sur la Volt, mais à 11 novembre, GM en révèle les caractéristiques complètes, comme point d’orgue d’une longue campagne de communication. Les chiffres annoncés ne sont plus des estimations, mais des faits…

CREA ? CREA quoi ? Il s’agit de l’acronyme de la Communauté d’agglomération Rouen Elbeuf Austreberthe avec laquelle donc l’Alliance Renault/Nissan vient de signer un nouveau contrat de partenariat sur les véhicules électriques.

Petite brève concernant la d’être dévoilée dans les colonnes du blog auto. Selon Hiroshi Kobayashi, elle entame sa carrière commerciale sur les chapeaux de roues…

Aussi surprenant que cela puisse paraître, une Française abattra le 0 à 100 km/h en 3.5 secondes dans un futur proche. En effet le magnifique coupé Exagon Furtive EGT est développée dans les ateliers de l’illustre préparateur de voitures de courses Exagon Motors, à quelques encablures du circuit de Nevers-Magny-Cours. Ni de super, ni de gazole dans le réservoir, mais des batteries qui fournissent de l’énergie à deux moteurs électriques Siemens. Luc Marchetti Président de Exagon Motors, nous en dit plus à la suite sur ce qui deviendra peut-être la première supercar française depuis longtemps.