Catégorie : Thermique

Puisque c’est le grand calme côté nouveautés, profitons-en pour réviser nos unités. Depuis toujours, on a l’habitude d’exprimer la puissance des véhicules à moteur en mettant à contribution nos amis les chevaux, qui n’y trouvent rien à redire puisque depuis l’invention du moteur à explosion ils ont beaucoup moins à travailler.
Un cheval-vapeur (cv) représente la puissance d’un cheval qui tire 75 kg au pas (1 m/s), soit en unité internationale, 735,498 Watt. Nos voisins allemands l’appellent le ps (Pferdestärke) et c’est la même unité.
Les anglo-saxons, par contre et comme d’habitude, ont une définition différente. Leurs horses ne tirent pas 75 kg au pas, mais 55 pounds à 10 feet par seconde, soit 745,699 Watt pour un horsepower (hp).
Donc, une valeur légèrement différente entre le cv et le hp qui explique les variations des chiffres de puissance annoncée pour un même modèle selon les sources. Pour couronner le tout, les Américains ont tendance à l’appeler hp SAE (pour Society of American Engineers) alors que les Anglais continuent allègrement à user de l’appellation bhp (pour Brake Horse Power).

Le Blog Auto a décidé de lancer chaque mois un débat sur un thème d’actualité qui concerne la plupart des automobilistes que nous sommes. Ce mois ci, notre confrère le mensuel Action Auto-Moto fait le point sur le choix crucial au moment de l’achat entre un véhicule Diesel et Essence. Je cite : "Le resserrement des prix entre essence et gazole rend de plus en plus problématique l’amortissement d’un diesel…" Tableau à l’appui, il faut pas moins de 5 ans et 100 000 Km pour amortir la différence de prix (inclus entretien, assurance et autres dépenses annexes). Sommes nous devenus irrationnels ? Plus de 70 % des véhicules neufs vendus sur notre territoire sont équipés de moteurs diesel. Rappelez vous il y a 30 ans (Peugeot 504 par ex.), un diesel était synonyme de VRP, avec un préchauffage de plusieurs minutes. Bien loin aujourd’hui cet image obsolète, les grandes marques telles que Jaguar ont cédé aux chants de la sirène Diesel, même des versions cabriolets sont disponible avec du "mazout".

Le moteur à 4 temps que nous connaissons touts et que nous utilisons depuis une centaine d’années (a part quelques rares exemples de moteurs rotatifs ou la tentative de moteur à 6 temps) pourrait bien être « challengé » par Andrew Feliks, inventeur Polonais, qui se débarrasse des soupapes et rajoute des pistons.