Suzuki continue à déployer ses forces en Inde. Un pays qui reste l’un des piliers de la marque et qui reste aussi l’un de ses principaux axes de croissance à l’avenir. Cette fois-ci, c’est au tour des moteurs de se retrouver au centre des préoccupations.
Thermique
C’est à Francfort que la Volvo C30 nous a présenté son nouveau visage. Une face avant totalement revue, annonçant la nouvelle S60 dévoilée, elle, à Genève. Capot plus plongeant, calandre modernisée, la suédoise se veut plus dynamique.
Annoncée Opel. Entre l’annonce et l’arrivée en série, pas de changement, mais maintenant un prix.
Coincée entre la gamme de berline et de SUV de Série 5 GT va combler l’espace qui la sépare du X6 en se dotant de la transmission intégrale. Une option qui sera proposée sur toutes les motorisations de la gamme, essence comme diesel. Première vague en juin, et gamme complète en septembre.
L’Alliance Renault/Nissan a franchi un nouveau cap important aujourd’hui dans son offensive de véhicules zéro émissions puisque la marque française à annoncé avoir arrêté le design de ses voitures électriques, et en annonce, dans la foulée, l’ouverture des réservations.
Annoncée en janvier 2008, puis réellement lancée un an plus tard, la famille de moteurs Ecoboost de Ford est en pleine progression. A tel point que le constructeur a remonté ses objectifs, avec un objectif d’un million et demi de moteurs en 2013.
« Tu verras, la réponse du châssis est impressionnante ». Ce sont les premiers mots qu’a prononcés Christian en arrivant avec la Clio RS. Je me demandais alors comment il pouvait dire ça en n’ayant fait presque que de la voie rapide entre le parc Renault et notre point de rendez-vous…
Pour commencer l’essai, je décide de choisir l’Abarth. Celle-ci (en version standard) m’avait laissé un bon souvenir après une prise en main lors de ma visite de la concession de Mérignac. Je m’attends donc à un comportement sain et amusant, associé à un moteur agréable.
Avec l’Ibiza Cupra, SEAT compte bien revenir sur le devant de la scène des citadines pimentées. Convaincante dans sa version standard, l’Ibiza se présente, sur le papier du moins, comme une bonne base pour une petite voiture amusante. Spécificité : elle est la seule de sa catégorie (en attendant ses cousines Volkswagen Polo GTI et Skoda Fabia RS) à disposer d’une boîte automatique, en l’occurrence la fameuse DSG du groupe Volkswagen, à sept rapports dans ce cas. Nous avons voulu l’opposer à deux de ses rivales, l’incontournable Renault Clio RS et l’Abarth Grande Punto Esseesse.
A défaut d’un restylage (qui s’avèrerait inutile tant ces italiennes traversent les années avec bonheur), Alfa Romeo agrémente régulièrement les modèles issus de la 159 de nouveautés techniques ou concernant le schéma de gamme. L’apparition sous le capot de ces familiales du moteur 1750 TBI en est l’illustration. Un bloc essence turbocompressé à injection directe que nous avons testé sur la Brera.