Après les quelques infos très précises dévoilées par Autocar sur la future génération d’Audi A3, le site anglais annonce maintenant que celle-ci recevra une motorisation hybride…diesel !
Mobilité
via le multispace C2. Le C2 est entré en production sous le nom de Midi et aujourd’hui, Foton songe à une version électrique.
C’est en tout cas ce que propose la ministre norvégienne des finances, Kristin Halvorsen. Madame la ministre préconise ainsi l’nterdiction pure et simple de vendre des véhicules neufs fonctionnant à l’énergie fossille afin de favoriser le développement des voitures électriques et hybrides notamment.
Peut-on créer une voiture de course « verte »? Oui, nous répond l’université de Warwick. Son Warwick Innovative Manufacturing Research Center a ainsi conçu une formule 3, baptisée « WorldFirstRacing ». De nombreux équipementiers ont apporté leur soutien et leurs produits.
hybrides, la nouvelle étape est l’énergie solaire, et c’est à Wolfsburg que ça se passe…
Il n’y a pas si longtemps encore, on s’interrogeait pour savoir si le concept C-Cactus, présenté à Francfort en 2007, prendrait le chemin des lignes de production. Hé bien d’après l’Auto-Journal, cela devrait être chose faite dès l’année prochaine !
Souvenez-vous : il y a près n production en 2009. Si certains à l’époque se montraient sceptiques quant aux délais prévus par Hyundai, le constructeur coréen a tenu parole puisque l’Elantra LPI HEV est une réalité depuis l’ouverture des portes du Seoul Motor Show. Sa particularité ? C’est une hybride GPL/électricité !
Une des principales critiques adressées aux véhicules électriques concerne l’origine de leur énergie, souvent issue, pour le moment, de combustibles fossiles. Difficile dès lors de parler de véhicules « verts » puisque la production énergétique nécessaire à ces moteurs est loin d’avoir un impact environnemental neutre.
Le supercarburant 95-E10 est compatible avec 60% des véhicules essence actuellement en circulation et avec la très grande majorité des véhicules essence neufs, si l’on en croit les informations qui nous parviennent du Ministère de l’écologie. Composé à 10% d’éthanol et à 90% de super sans plomb 95, l’E10 « contribuera, dans la filière essence, à l’atteinte des objectifs d’incorporation prévus par le plan biocarburants français. Les distributeurs de carburants sont tenus de se convertir à l’E10 mais la transition ne devrait pas se faire en un jour.