Loin de la présentation Proton Emas (dessinée par Ital Design), piste laquelle il faudrait se tourner pour en imaginer une production, la City Car tranche avec le reste des modèles exposés. Ici on parle de compacité, de consommation contenue, d’émissions faibles et de proposition hybride.
Electrique
2.5 de son cabriolet Roadster. Le rappel concerne le câble auxiliaire basse tension 12V provenant d’un système de secours superflu qui fournit de l’électricité à divers systèmes, dont les phares, les feux arrière, les feux de direction et les feux de détresse, ainsi que les airbags dans l’éventualité peu probable où l’alimentation 12V principale devient défaillante ou descend en-dessous d’une valeur seuil minimale.
Alors que de nombreuses marques présentent des modèles électriques prêts à être commercialisés à grande échelle, Mercedes en est encore à l’expérimentation grandeur nature. Mais si seulement 500 exemplaires de la Classe A E-Cell tomberont des chaînes de l’usine de Rastatt, ils présenteront une technologie plus évoluée que celles des Fluence, Leaf et autres iOn.
Une nouvelle mode est-elle en train de naître ? Après Mini, c’est Smart qui présente un « deux-roues » au Mondial.
La plus française des voitures électriques présentes au Mondial, c’est elle. Car l’electric drive, comme toutes les Smart, sort de l »usine d’Hambach (57).
Un salon automobiles, ce sont des nouveautés prêtes à prendre la route, des sportives toujours plus puissantes, des concept-cars aux ligne et/ou à la technologie futuriste… Et puis, il y a les « trucs » : des autos dont on ne sait ni le pourquoi, ni le pour qui. Le Nissan Townpod fait partie de cette dernière catégorie.
Forte du succès qu’elle remporte aux USA depuis la début de sa commercialisation, la Leaf pose les roues dans l’hexagone.
Compte tenu de la situation de Saab fin janvier, il est toujours plaisant de voir le constructeur Suédois sur un salon. A la porte de Versailles, ils présentaient la 9-3 ePower.
Et voici la dernière de cette triplette électrique, à défaut d’être éclectique. Baptisée i-Miev chez Mitsubishi et C-Zéro chez Citroën, ce petit oeuf prend le nom de iOn (avec toujours le 0 central !) chez Peugeot.
Cette fois-ci, c’est fait ! Nous attendions tous la commercialisation de la première voiture électrique française de nouvelle génération : nous voilà gaté.