Catégorie : Actualités

50% des décès d’enfants lors d’accidents de la route ont pour causes un non port de la ceinture ou une mauvaise fixation du siège auto qui les accueille. Par ailleurs, plus de la moitié de ces sièges en circulation sont mal fixés ou mal utilisés. Devant ce constat terrifiant et malheureusement très probable tant les systèmes d’attache de ces ensembles sont complexes et longs à mettre en oeuvre, VW vient de proposer sur ces Passat, un siège pour enfants de 3 à 12 ans, intégré aux fauteuils arrières. Totalement repliable dans la banquette, le déploiement de ce siège est très rapide et rendra la course matinale effrénée pour déposer les enfants à l’école plus sûre.

AUDI a donc confirmé son engagement en DTM, et son pilote phare, EKSTRÖM, par la même occasion jusqu’en 2008. La marque sauve ainsi, après moultes tergiversations, la série d’une mort certaine. Les anneaux n’ont sans doute pas voulu endosser le rôle du bourreau d’une discipline qui n’en a pas moins sa tête sur le billot. Car il ne sert à rien de sonner hautbois et résonner musettes en cette période de fête après cet épilogue. Les nuages noirs s’amoncellent bien au-dessus du chapiteau diapré du DTM… 

A la "veille" de son remplacement, il était temps de s’intéresser à la Mini Cooper S pour le tuner teuton AC Schnitzer. Dans son concept car, que l’on peut aussi qualifier de vitrine exhaustive du catalogue Mini de l’entreprise, on trouve toute la panoplie d’améliorations qui font de votre molle germano-anglaise, une nymphomane de la route et des circuits. Le savoir faire d’AC Schnitzer souvent exprimé sur les BMW de toutes tailles a été reconduit sur ce qui s’avère être de plus en plus l’entrée de gamme joviale de la marque à l’hélice.

De 1982 à 1984, sous la direction sportive de Roland GUMPERT, AUDI va, enfin, pouvoir toucher les dividendes de son audace technologique. Avec 7 victoires sur 12 épreuves, la Quattro va enlever le titre mondial des constructeurs en 1982. En 1983, elle apporte le titre pilote à Hannu MIKKOLA avec quatre victoires. Cette saison 1983 marque aussi l’entrée en scène d’une redoutable évolution: la Quattro-Sport…    

Ginetta Cars fondée en 1958 par les 4 frères Walklett et une des plus ancienne marque de voitures de sport anglaises vient d’être cédée au groupe LNT. C’est un gage de pérennité pour ces 2 places de competition, British jusqu’au bout des triangles de suspension et une belle acquisition pour le groupe LNT qui renforce son expansion dans le sport automobile.

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La Quattro sur scène, AUDI se devait en faire une locomotive pour sa gamme et son image. Son concept technique était fait pour la compétition routière sur laquelle, tel un prédateur, le coupé devait se lancer sans rémission. Et il bondit, en effet…

Bon, une petite heure, ça suffira pour cette trève de Noël. C’est pas tout ça, mais BMW Motorsport vient de lâcher dans la nature quelques images d’une BMW 120d bien roulée, que je m’empresse de vous communiquer. Visiblement habillée pour la piste dans des atours qui lui vont d’ailleurs très bien, la 120d Customers Sport comme la décrit la légende des photos porte pour que l’on ne s’y méprenne pas un grand « Diesel Power » en travers du capot et un numéro (le 1 bien sûr) sur les portières.

Le 3 mars 1980, au salon international de Genève, la firme d’Ingolstadt présente officiellement la Quattro. Il s’agît d’un coupé sportif disposant en permanence d’une transmission à 4 roues motrices. La carrosserie de ce coupé, qui n’entrera réellement en production qu’en 1981, est réalisée par Baur à Stuttgart. Sous le capot, on trouve le 5 cylindres Turbo de l’AUDI 200 5T poussée à 200 ch, également répartis entre les deux essieux. Coupé 4 places, proportions généreuses, 1 340 kgs, le tout sur le mode sport. Un pavé dans la marre…