Catégorie : Actualités

Nous vous en avions déjà fait part, Fiat revoit son Doblo après 5 ans d’une carrière satisfaisante. Aux 310 000 Doblo Cargo déjà produits, il faut ajouter 150 000 Doblo Panorama, la version familiale du petit fourgon, qui vient d’être élu "utilitaire de l’année" en Europe.
Fiat vient de révéler les images de l’habitacle restylée, et force est de constater qu’il évolue moins que l’extérieur. S’il gagne en garnissages, il conserve l’aspect peu engageant déjà connu, dommage.
Mais c’est sous le capot que ça se passe. En effet, en plus de recevoir les nouveaux 1.4 77CV et 1.3 MTJ diesel de 85 CV, il s’offre rien moins que le 1.9 Multijet de 120 CV, déjà vu dans la Punto III, mais aussi la Stilo, la Croma et autres Opel Vectra et Astra. Ainsi gréé, le Doblo 1.9 JTD 120 peut s’autoriser une vitesse de pointe de 177 km/h, pour une consommation moyenne de 6.1 litres aux 100. Le top de la catégorie en termes de performances.

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Voilà enfin la nouvelle que nombre de visiteurs du Blog Auto attendaient pour prendre leur décision d’achat: la Rolls Royce Phantom Extended Wheelbase (rallongée) est désormais disponible avec un package comprenant une vitre de séparation. Cet indispensable accessoire permet de préserver une liberté fondamentale du chauffeur : le droit à ne pas avoir à supporter les divagations du Président sur les habituels thèmes aussi mortellement ennuyeux que la prochaine fusion/acquisition ou bien le papotage de Madame son épouse au téléphone avec ses amies sur la route de la clinique de chirurgie esthétique. Remercions Rolls Royce de penser à la condition des travailleurs. Bon, tout n’est pas parfait puisque l’occupant de l’arrière peut ouvrir une petite fenêtre dans la vitre insonorisée pour faire la conversation si il le souhaite, mais d’un autre côté c’est lui (ou elle) qui paye, on ne peut pas lui enlever ça. Il n’est pas même pas sur qu’il aura besoin d’utiliser cet expédient puisque le package lui offre de quoi s’occuper avec un écran plasma central déployable, un réfrigérateur pour le champagne et le caviar et un éclairage pour lire Forbes.

Elle était annoncée pour le 19, elle a été arrachée aux mains de communicants cachottiers, pour être dès aujourd’hui sous vos yeux. Mis à part une magnifique 250 GT dessinée chez Bertone en 1960, Giugiaro n’a jamais vraiment entretenu de rapports avec Ferrari. C’est pour le cinquantième anniversaire de sa ‘vocation’ de désigner débuté chez Fiat qu’il s’attelle, sous la bénédiction de Luca di Montezemolo,  à rhabiller une célèbre modenaise, en l’occurence une 612 Scaglietti. La "feuille de route" du designer imposait de faire transparaître le génome Ferrari dans les lignes tout en rendant une copie plus compacte que la version de base. Effectivement plus courte de 9 cms, la GG 50 propose également des sièges arrière rabattables, qui accroissent la capacité du coffre à 270 litres (soit 30 de plus) en position 2+2 et jusqu’à 500 litres avec les places arrières repliées. Du jamais vu chez Ferrari.

28 voitures avaient été selectionnées pour les "European Car of the Year 2006 Awards", seules 7 seront nominées. Les modèles doivent être disponibles dans 5 marchés européens et démontrer des ventes de 5000 exemplaires/an minimum. Le jury est composé de membres de 22 pays européens, et leur decision est sans appel:

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C’est la période de l’année, alors si vous êtes en mal de nouveaux posters dans votre chambre ou sur les murs de votre garage, voila qui devrait egayer un peu votre environnement. Porsche, comme l’an passé, ré-edite une série de 3 calendriers, chacun ayant un thème bien précis: le calendrier officiel "Welcome to the world" montre les derniers modèles sur differents sites en allemagne ressemblant à d’autres endroits connus dans le monde (le Valhalla pres de Regensburg est comparé à l’Acropole en Grece par exemple) .

Après l’essai du Boxster, Porsche France nous a confié un Cayenne S. A la mode dans toutes les capitales et au delà, ce 4×4 de très haut de gamme en fait réver plus d’un. N’étant franchement pas fan de SUV, j’ai essayé de comprendre le pourquoi de cette attirance tout au long de notre journée d’essai. L’objectif n’est pas tant de vous présenter le Cayenne comme une nouveauté, mais de vous relater ce que cela donne de rouler à bord de l’engin dans la circulation parisienne de tous les jours. Equipé d’un V8 de 4,5 litres, qui développe 340 chevaux, contrôlé par un programme de management de traction Porsche, le Cayenne S ne renie pas ses origines. Il est d’aileurs plaisant de constater que la clé de contact se trouve à gauche comme sur toutes les Porsche. Ce positionnement permettait aux pilotes de 356, lors des débuts au Mans durant les années 50, de démarrer le moteur et d’engager la première en même temps. L’instrumentation du tableau de bord flaire bon la 911, avec ses trois compteurs ronds enchevétrés. Après ce bref tour d’horizon du statique, passons à notre dure journée de circulation Parisienne.

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