Au salon de Genève, Bertone compte fêter ses 95 ans avec ce concept-car. Construit sur la plateforme d’une Fiat Panda 100hp, il s’inspire directement du spyder Fiat 500 que Nuccio Bertone avait conçu en 1947 (et qu’il utilisait au quotidien.)
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Dans la liste des voitures a priori guère sures, il y avait des voitures chinoises, l’Opel Sintra (O étoiles au tout premier Euro-NCAP), la Logan (dont Louis Schweitzer a déclaré que son niveau de sécurité est « suffisant », ce qui n’est pas rassurant) ou le Chrysler Voyager.
Lorsque le Blog Auto présente une voiture de luxe tunée jusqu’à la garde, on se pose rarement la question de savoir comment on passe du point de départ, la belle auto flambant neuve et représentant un gros paquet de devises, au point d’arrivée, plus ou moins réussi mais représentant un encore plus gros paquet de devises. Et c’est compréhensible. L’idée de voir un individu, quelle que soit la légitimité de ses intentions, manier divers instruments pointus et coupants près du chef d’oeuvre amoureusement assemblé par un ouvrier modénais très qualifié ou son alter-ego de Stuttgart est pour le moins déstabilisante.
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Après avoir tiré les premières salves dans la bataille pour les motorisations alternatives, Honda et Toyota étaient ces derniers mois un peu en retrait, que ce soit au Mondial de Paris où au Salon de Detroit ou les constructeurs européens et américains paradaient des prototypes d’hybrides diesel, des voitures électriques / hybrides rechargeables sur secteur ou sur pile à combustible, à hydrogène ou aux carburants agricoles. Seul Toyota à Détroit avec le concept sportif FT-HS équipé du système Synergy Drive dérivé de celui de la Lexus GS450h a semblé se souvenir qu’il vendait des hybrides en nombre. Cette période creuse cesse au Salon de Genève, où les deux constructeurs japonais reprennent la main.
Honda a annoncé le successeur de l’Insight, qui avait ouvert l’ère hybride, et c’est au tour de Toyota d’annoncer, outre le FT-HS précité qui revient en deuxième semaine, un concept dénommé Hybrid X, dont l’objectif est de « proposer de nouveaux codes stylistiques pour les modèles hybrides, tout en démontrant la technologie qui équipera ces futurs modèles hybrides ». En clair, un avant-goût de la prochaine Prius. Nonobstant le nom de concept le moins imaginatif du siècle, attendons-nous à des spécifications techniques faisant oublier la génération actuelle et propres à déprimer la concurrence, à part peut-être Honda qui a probablement de quoi faire jeu égal. La presse spécialisée japonaise évoque régulièrement pour la prochaine Prius, comme pour la Honda hybride compacte qui doit arriver également en 2009, la barre des 40 km par litre, c’est à dire 2,5 l/100 km. Pour l’instant, on n’a que ces rumeurs et ce feu arrière à se mettre sous la dent, mais l »air de famille avec la Prius est là, sous-jacent, dans ces quelques dizaines de centimètres de métal. La suite de la carrosserie et les chiffres dans quelques jours.
Toutes les monoplaces 2007 ont été présentées, à l’exception de la Super Aguri qui sera dévoilée en mars. La dernière en date à avoir été sous le feu des projecteurs: la Toro Rosso STR2. A l’instar de sa grande soeur RedBull RB3, la nouvelle arme de l’écurie de Faenza a montré le bout de ses cornes depuis l’un des garages de Barcelone, en marge d’une campagne d’essais privés.
Armés de pneus d’hiver et de tuques, nous quittons Québec et affrontons une véritable tempête de neige pour nous rendre au Salon International de lauto du Canada. Destination Toronto: 850 km à parcourir. La question demeure: réussirons-nous à nous rendre? Il le faut bien! Au Blog Auto, une de nos devises est de blogger de partout sur la planète et au coeur de laction.
Les constructeurs américains en mal de ventes ne semblent plus savoir quoi inventer pour freiner la percée de leurs homologues japonais.
Chez Iveco, on a pensé a ceux qui ne tâtent pas la mousse du tableau de bord et qui n’ont que faire de portes gobelets incapables de recevoir un verre de Whisky. Le camionneur a délégué à Ital Design le relooking du bon vieux Anibal de chez Santana. Délaissant le général carthaginois pour Massif, terme qui rappellera aux plus érudits leurs cours de géographie et aux autres leur talon dassurance, les hommes du marketing ont aussi optés pour un changement didentité. Le sans équivoque Iveco, aux relents de Gasoil et de sueur remplace un Santana trop souvent associé à un 4×4 pour jeune femme à la chevelure forcément blonde. Bref, avec cette nouvelle identité virile, le Land Rover qui se cache mal sous ses nouveaux atours peut enfin affronter loriginal. Sous le capot, cest un 3 litres common rail Iveco qui prend le relais du 2,8 litres.
Ils sont jeunes, plein d’avenir et leur point commun est de plutôt bien se débrouiller derrière un volant. Voici les cinq pilotes retenus par le programme Renault Driver Development (RDD) pour représenter la firme au losange cette année dans quatre championnats sur piste allant de la FR 2.0 aux GP2 series.