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Quelle est la plus grande dépense reliée à lautomobile? Lessence? Les réparations? Lajout dun nouveau système de son? Non, nous dit Forbes Autos, il sagit plutôt de la dépréciation du véhicule suite à son achat.
Le chiffre est historique. Pour la première fois de l’Histoire, les trois constructeurs hexagonaux, Peugeot, Renault et Citroën ont produit plus de modèles hors de nos frontières que dans leurs usines françaises. Avec 2,6 millions de véhicules sortis des chaines de production étrangères en 2006 (contre 2,3 millions en France) la proportion atteint désormais les 53%. Ce phénomène annonce-t-il le déclin de l’industrie automobile dans notre pays ou bien s’agit-il de la conséquence de l’externalisation des marchés ? Sans doute un peu des deux…
Imaginez-vous chez le concessionnaire de votre marque de voiture préférée. Vous avez choisi le modèle de vos rêves, passé plusieurs jours à choisir les options, la couleur, la motorisation et vous êtes maintenant fin prêt à signer un gros chèque.
Une Jaguar Type C Coupé ? Et pourquoi pas une Ferrari 250 GTO spyder tant qu’on y est ? La 250 GTO, c’est fait, au tour de la Jag. Proteus est un artisan britannique qui a longtemps été la référence en matière de réplique de Jaguar fidèle au rivet près, avant d’être racheté l’année dernière par un concurrent, Enduro Cars, une autre entreprise spécialisée dans la réplique de Jaguar fidèle au rivet près, qui plus est sise à Coventry, of course. On fait difficilement plus authentique, à moins de se prénommer Sir William.
Enduro veut maintenant utiliser la marque Proteus pour ses répliques complètes, gardant la marque Enduro pour les pièces, et va attirer l’attention sur sa nouvelle organisation en présentant à l’International Historic Motorsport Show de Coventry ce week-end une maquette a l’échelle 1/2 d’une Jaguar Type C Coupé, modèle que Jaguar n’a jamais construit, contrairement aux XK150 (avant) et E Type (après). En fonction de l’accueil du public, nos répliqueurs décideront d’aller de l’avant et construire ou pas cette version néo-rétro-rétro (ou néo-néo-rétro, je ne suis pas très sûr), de la Wiesmann GT. Le rendu par ordinateur qui illustre cette note donne une idée de ce que serait cette voiture issue d’un passé qui n’a pas eu lieu.
Si vous voulez voir cette idée géniale se concrétiser, ou stopper cette hérésie dans l’oeuf, selon le point de vue, enfilez votre casquette en tweed et vos gants Alfred Dunhill, sortez la XK120 du garage, et cap sur Coventry !
Source: Enduro Cars via autoblog.com
Mikova Systems, une société suisse, propose une solution originale aux embouteillages avec son Acabion GTBO…
La HTT Pléthore pèse 1200 kg et peut recevoir des moteurs d’une puissance de 500 à 1300 cv…
Nous vous en parlions depuis quelques mois : c’est désormais officialisé côté français : Renault va implanter un centre de recherches en Roumanie …
Avant même sa mise en production officielle la Caparo T1 se dote d’un nouveau moteur V8 plus puissant de 200 cv. Caparo refuse de livrer des chiffres avant la présentation officielle à la presse.
General Motors possède une filiale, OnStar, qui fournit un système d’assistance par le biais d’un bouton d’appel présent dans ses véhicules en option. OnStar va maintenant pouvoir envoyer une alerte en cas d’accident et de déploiement des airbags.
Joe Qiu, retenez bien ce nom. C’est peut-être celui du prochain « grand » du design. « Shanghai Joe » est le designer-vedette de Patac, le bureau de design commun à GM et SAIC. Auteurs de la Buick LaCrosse chinoise, Patac va signer la LaCrosse « mondiale ». Signes particuliers: Qiu n’a pas son permis de conduire et il adore le karting.