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LHydrogène 7 a roulé dans les environs de Miramas hier où est implanté le centre dessais européen de BMW Group. Journalistes, dirigeants d’entreprises, mais aussi responsables politiques et diplomates sont invités par la marque Allemande a tester la BMW Hydrogène 7. Le but est clair. Faire du lobbying, évangéliser les décideurs à propos de cette technologie, à laquelle BMW s’attache depuis une vingtaine d’années.
Les concepts-cars Cadillac Sixteen et Buick Velite n’atteindront pas le stade de la production, comme cela avait été envisagé. Bob Lutz l’a confirmé et a justifié ce choix par les normes de plus en plus drastiques qui se font jour aux Etats-Unis…
Parent de 3 ou 4 enfants ? Vous voilà peut-être adepte du monovolume à 7 places. Pourtant, il existe une autre solution : la camionnette. Warf vous vous dites, cest du nimporte quoi cette idée. Déjà, je nai pas envie de rouler avec un mini bahut, en plus cest moins pratique quune auto en ville. Pas sûr, vous répondrai-je. Test familial mais aussi en solitaire avec un Renault Trafic équipé de la boîte robotisée à six rapports Quickshift.
Vous vous souvenez des publicités où une C4 se change en robot? Une équipe de Nanjing (la ville, pas le constructeur qui est basé là) n’ayant a priori aucun lien avec Citroën a construit son propre robot!
Les étudiants en design de l’Istituto Europeo di Design of Turin (IED) ont présenté leurs travaux de fin d’étude. Une étude de style pour la future génération de Prius, ayant pour titre « Tomorrow’s Hybrid vehicle« . Alors le véhicule hybride de demain, il ressemblera à quoi ?
Au sommet de la gamme X5 actuellement, il y a le V8 de 4.8L développant 355ch. Puissance et souplesse mais est-ce suffisant face aux concurrents musclés que sont les Porsche Cayenne et Mercedes ML 63 AMG???
Le marché des transferts est calme. Pourtant, à une course de la fin de saison, seules BMW, Honda et Toro Rosso ont annoncé leurs pilotes 2008. Ralf Schumacher a annoncé sa mise à pied son départ volontaire, mais Toyota n’a pas déclaré qui le remplacerait. Même situation chez Williams, où Alexander Wurz n’a pas de successeur. Car Alonso détient la clef des transferts. D’aucuns l’annoncent chez Renault, mais rien n’est simple.
Le parking sans douleur est un des axes de recherche majeurs des constructeurs, un Graal qui donnera au premiers à le proposer l’éternelle reconnaissance de leurs clients qui se tordent le cou et suent sang et eau depuis que les voitures ont une marche arrière pour entrer dans cette place de parking vraiment pas bien placée. Sans compter que les lubies des designers ne vont pas toujours de pair avec l’optimisation de la visibilité arrière. Mais heureusement, l’époque maudite du torticolis et des petits travaux de carrosserie est bientôt derrière nous maintenant que l’électronique est là pour sauver l’affaire.
Longtemps spécialisé dans les tout-terrains, Ssangyong s’est lancé dans les berlines, en 1997, avec la Chairman: une Classe E (dont l’outillage a été racheté à Mercedes) maquillée en Classe S. Depuis, c’était devenu une tradition: lorsque Mercedes arrête de fabriquer une Classe E, il en expédie l’outillage en Corée du Sud. Du coup, les Chairman ont toujours une génération de retard.