Catégorie : Bilan et Finances

On sen doute, laugmentation de 4.5% des ventes en France, depuis le début de lannée, cache un bouleversement du marché. Dun côté les plus de 160g de CO² par kilomètres chutent lourdement de 45% en moyenne, de lautre, les ventes de bonussées à +700 euros explosent, et augmentent de près de 80%. A lévidence, leffet « pétrole cher » a joué à plein dans le démarrage du bonus/malus et le marché automobile français a muté en quelques mois. Lopération a quand même coûté 138 millions deuros au 1er semestre à lEtat, sans compter les coups de pouce sur lhybride, le GNV, le GPL Et les recettes de TVA supplémentaires, liées à laugmentation des ventes, le sont sur des voitures moins chères. Pour les distributeurs, le volume augmente, mais le chiffre daffaires tend à stagner, voire à baisser. Le gain réel en TVA dans les caisses de l’Etat est aussi hypothétique que celui en impôt sur les sociétés. Enfin, loffre des constructeurs, en véhicules éligibles, augmente chaque jour au risque de continuer à creuser le déficit – et les productions « Made in France » nont pas profité du système ! Dans ces conditions, on ne voit pas comment le bonus malus actuel peut se pérenniser. Et ce nest pas la perspective dune taxation annuelle des quelques « très très grosses » -10000 à 15000 par an- émettant plus de 250g de CO² par kilomètres qui compensera le million de bonussées vendues ! Avec les ressorts de la croissance qui se grippent en Europe, la marge de manuvre est étroite.

Alors que le marché du neuf bénéficie du « french paradoxe » le bonus CO²-, les ventes de véhicules doccasion reflètent plus certainement la tendance générale. Avec une chute de 6.4% des ventes en juillet, toutes les secondes mains sont touchés, y compris les plus de 5 ans, qui représentent deux transactions sur trois. Un marché de « lancienne » ou les marques françaises font près de 63% du volume. Toyota, Alfa Romeo et Citroën résistent mieux que les autres et affichent des résultats honorables depuis de début de lannée. Un retour en grâce pour la marque italienne, qui affiche une progression de 8% sur 2008. La plus forte désaffection concerne Ford, elle est aussi marquée que celle pour…Rover!

BMW va augmenter ses prix, cette année ainsi qu’en 2009 annonce Norbert Reithofer, PDG de BMW. Les augmentations de prix commenceront aux États-Unis. D’ailleurs de l’autre coté de l’atlantique, les ventes de 2008 seront plus faibles par rapport à l’an dernier. Par conséquent, la production va être ajustée de manière à contrer cette détérioration des ventes.

Avec une chute de plus de 20% des ventes le mois dernier, le marché Nord Américain senfonce. Les ventes de light trucks ont plongé de 31.7%, et même celles de voitures en baisse de 13.5%- ne résistent pas au durcissement des conditions de crédit et au marasme ambiant. Les résultats de GM et Chrysler suivent ceux des light trucks et  cest à peine mieux pour Ford ou Toyota en baisse de 20% environ. Dans le détail cependant, les petites voitures et les hybrides bénéficient dune cote sans précédent. Il faut plusieurs semaines dattente pour obtenir une Prius et les ventes de Mini progressent de près de 25%. La Civic hybride bat des records et il se vend autant Jazz/Fit chez Honda que dAcura tous modèles confondus. Le marché des luxueuses est lui aussi touché, BMW ou Lexus sont en net repli.

… Oui mais pas dans le bon sens commercial entendons-nous. Au terme de ce deuxième trimestre, les chiffres l’attestent, General Motors clôt l’exercice par la troisième plus importante perte financière dans le vécu du groupe. Une donnée pour résumer ce mauvais bilan : 15.5 milliards comme la somme en dollars de pertes cumulées du mois d’avril au mois de juin.

Cest la pause, -0,2%,  après les bons scores des mois précédents. Mais dans le détail les écarts dune marque à lautre se creusent ! Celles en forme le sont toujours plus, Citroën à +8.3%, Nissan à +15%, Dacia à +39 et Fiat à +44et aux satisfaits du mois se rajoute Volkswagen qui se réveille, à +3,1%. Côté méforme, cest Toyota qui décroche la palme avec -12,2%. Depuis larrivée du bonus/malus, le géant japonais bégaye, après des années de progression sans faille. Et vu la conjoncture américaine, le moral ne doit pas être au beau fixe. Certes Hyundai est plus mal loti chez nous, mais on a lhabitude des mauvais résultats chez le coréen. Cest aussi la surprise chez BMW ou, à lexception de la Mini toujours pimpante, les productions à lhélice réussissent à faire presque aussi mal que Mercedes. Cest dire ! Un possible accident de parcours, si lon considère linsolente santé des Munichoises depuis le début de lannée (+9%). A moins que le réveil dAudi, à +11% ce mois ci, ne signe la fin de cette domination. Opel à passé un mauvais mois à -5,7%, alors que Ford la traversé au point mort, +0,3%

Suite à l’annonce de l’augmentation de ses ventes de 9.7% au terme du premier semestre de l’année, Nissan communique les grandes lignes de son bilan financier pour la période encadrant les trois dernier mois, la comptabilité japonaise démarrant en avril. Le constructeur japonais enregistre un net recul comme il l’avait annoncé.

Au terme de ce deuxième trimestre, le constructeur américain enregistre tout bonnement les pires pertes de son histoire à période similaire. Concrètement : 750 millions de dollars de bénéfices contre 8.7 milliards de dollars de perte. Le géant US envisage plusieurs pistes pour redresser la barre financière. Mieux vaut pour un groupe sur lequel flotte le drapeau rouge.

On savait depuis longtemps que la situation financière des constructeurs américains n’affichait pas une santé florissante (pour ne pas dire pire). Le géant Chrysler indique chiffre à l’appui l’étendue des pertes au premier semestre. Sans surprise, elles se révèlent plutôt importantes.