Qui d’autre que le plus haut représentant d’un état pour affirmer son soutien à l’industrie automobile ? En Roumanie, le président Traian Basescu a pris le parti de troquer son actuelle Volkswagen pour « acheter » une Dacia Logan. Un soutien de poids alors que Dacia traverse également une mauvaise passe à l’image de quasiment tous les constructeurs automobiles au monde.
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Si la plupart des marchés dans le monde sont durement impactés par la crise, l’Australie affiche encore un marché en hausse, et c’est encore Toyota qui tire son épingle du jeu, avec un pick-up
L’aiguille du garde-temps comme incontournable juge de paix. Qu’allait finalement donner la Bugatti Veryon, considérée par un grand nombre comme la supercar la plus aboutie de l’histoire automobile, et ses 1 001 chevaux entre les mains du Stig sur le circuit Top Gear ? La réponse en vidéo…
Jusqu’ici les véhicules commerciaux de la marque Dacia, les Logan Van et Logan Pick-up, étaient comercialisés dans certaines nations de l’est de l’Europe comme en Roumanie et en Bulgarie. Dans les prochaines semaines et jusqu’au début de l’année prochaine, Dacia élargira ses modèles au reste des marchés européens. La philosophie maison n’évolue pas. Dacia mise évidemment sur la simplicité, la robutesse et le rapport qualité/prix de ses deux modèles.
La nouvelle Classe C est un succès et rempli pleinement ses objectifs en s’octroyant la première place de son segment dans le monde, et ce sont déjà 500.000 exemplaires qui sillonnent les routes de la planète depuis son lancement en mars 2007.
On avait laissé la Lexus LF-A, supercar de Lexus en gestation depuis une éternité et demie, sur sa prestation écourtée aux 24 heures du Nürburgring d’où elle avait été retirée discrètement à cause de problèmes résultant d’une infortunée sortie de route lors du shakedown d’avant-course. Depuis, plus rien, si ce n’était des rumeurs déprimantes laissant entendre que Toyota en resterait là et laisserait la LF-A disparaitre gentiment des radars pour ne plus jamais être revue. Son apparition très publique ce dimanche au Toyota Motorsports Festival est donc une relative surprise, et un signe que la saga de la Lexus ultime n’est pas terminée.
C’était assurément LA grande nouveauté apportée par le timide restylage de la 911 type 997 « phase 2 ». Porsche Doppel Kupplug, cette suite de mots à la prononciation barbare résumée par les trois lettres d’abréviation « PDK », et qui correspond peut-être à la plus grande avancée technologique pour la marque de Zuffenhausen depuis le passage au refroidissement à eau ou à la transmission intégrale. Conçue pour combiner le plaisir de conduite dune boite manuelle et le confort d’utilisation d’une boite automatique sans les désagréments apportés par une Tiptronic, la nouvelle transmission PDK devait répliquer efficacement après la multiplication des boites de vitesse à double embrayage, l’ennemie jurée Nissan GT-R en tête. Alors, solution ultime, la PDK? Pour le savoir l’avis dun VRAI professionnel était nécessaire, mes compétences en la matière se limitant à m’efforcer péniblement de ne pas crasher les autos que l’on me prête. Heureusement, Christophe Tinseau était là.
Présentée en première mondiale à lIAA de Francfort lan dernier, la Mazda 6 a été lancée dans la foulée. Au programme, un seul moteur diesel de 2,0l et 140ch. Une offre trop limitée par rapport à la concurrence, sur un segment où le diesel soctroie la part de lion en termes de ventes. Mazda a donc décidé de remédier à cette lacune en lançant un tout nouveau 2,2l « made in Mazda », qui sera disponible en trois puissances.
Les Civic Type R du vieux continent et du soleil levant ne partagent que le nom et la base mécanique. Physique, châssis, réglages, tout diffère et chacun devait se contenter de « sa » version. Dès le printemps prochain, la type R made in UK, commercialisée en Europe depuis 2 ans, fera son apparition dans larchipel nippon. Cest bien sur un sujet de sa majesté, Jenson Button, qui vient den faire la présentation à Motegi, ce week end. La précédente génération avait-elle aussi avait fait le chemin depuis Swindon, en arborant fièrement l’Union Jack. Et en gagnant quelques chevaux pour soutenir la comparaison avec les généreuses productions locales. On ignore si tel sera le cas de « l’Euro-R » 2009 devenue JDM, mais la nouvelle venue devrait faire le bonheur des préparateurs locaux, qui navaient que peu prêtés attention au modèle. Quand aux amateurs de « hard core », ils attendent de voir la 4 portes faire le chemin inverse.
Les dirigeants des trois constructeurs n’ont pas réussi à convaincre le Sénat et la Maison Blanche de la viabilité de leur avenir. Qu’à cela ne tienne! Salariés, concessionnaires ou fournisseurs vont apporter leur soutien lors de la prochaine réunion en décembre. Et ici point de jets, mais un défilé de véhicules propres issus des productions des Big 3…