Catégorie : Actualité

Ferrari a depuis longtemps compris que c’est l’année précédent une saison de GP que celle-ci se remporte. C’est donc parti pour les premiers tests de leur V8, qui sera la norme en 2006. Pour rappel, Ferrari qui a tendance à voir la F1 telle que conçue par Max Mosley et la FIA, a été depuis le début une grande  supportrice du passage au V8, ce qui peut paraître ironique connaissant les prouesses de leur légendaire V12. Mais Ross Brawn y voit une chance de ralentir les voitures, même si l’on imagine aisément que ceci est bien le cadet de ses soucis. Marc Gene a donc la primeur de ce nouveau 8 cylindres qui pourrait bien ralentir l’ascension des Renault et des McLaren en 2006. Le constructeur français y est tout aussi favorable, seuls BMW, McLaren et Honda tirent encore au renard, et pour des raisons diverses. Une chose est sure, Ferrari est déjà sur les starting blocks et le temps en F1 se compte en millièmes de secondes.

Encore un concept car qui se dévoile avant le Salon de Francfort, mais cette fois Citroën ne nous montre pas de photos mais des dessins. Ce nest point grave puisque le rendu est net et très joli. Wahou quelle gueule ! Citroën est définitivement sur la bonne voie avec son cutting edge design.

Après avoir tant attendu ! Après avoir tant espéré ! Après avoir tant rêvé ! Après avoir tant observé ! Voici venu le temps de… pleurer. En effet, contrairement à ce que je vous annonçais dans cet article, point de moteur de 300 ch gavé par 2 turbos mais un simple V6 3.2 l de 250 ch à peine mieux que lancienne R32, la Renault Mégane RS et lOpel Astra OPC ! Bref, çà sent larnaque à plein nez, les messieurs de chez VW auraient mieux fait de lappeler GTi à la place de lautre et de nous faire une vraie R32. Alors quoi penser maintenant ? Vous allez nous faire une Golf R48 ? une Golf R32 GTi ? Pour une fois çà vaudrait le coup de faire un peu de tuning dessus et lui monter 2 turbos KKK histoire de lui donner les 50 ch restants (voire plus) quelle aurait du mériter
Pour la peine je retourne jouer à Gran Turismo 4 sur PS2 dans lequel j’ai une petite R32 tunée à presque 500 ch dans mon garage…

Présentée pour la première fois lors du Salon de Francfort 2003, la Maserati Quattroporte se refait une beauté pour son 2ème anniversaire puisque la marque au trident présentera à ce même prochain salon 2 nouvelles versions de sa berline sportive.

En exclusivité toute fraîche de ce matin, voici le prochain vrai concept car (= à la différence de celui-ci) que présentera Renault lors du prochain Salon de Francfort.

Après vous lavoir dévoilé dans sa version définitive dans cet article, voici que Renault se la joue cachottier puisque le constructeur ne compte pas faire de même lors du prochain Salon de Francfort. En effet, grâce à un coup de baquette magique Renault la transformé en concept car et le présentera en tant que tel même si personne nest dupe. Heureusement, comme vous pouvez le constater, ce concept ne se distinguera que peu de la version finale, il vous suffit denlever tout le maquillage destiné à embellir lauto pour le salon : calandre argentée, intérieur vêtu de cuir et de chrome, etc Dun point de vue technique la Clio RS présente des jantes 18 pouces, un extracteur arrière, une nouvelle génération de suspensions indépendantes avec composants en aluminium, des pneus hautes performances de 215/40 R18, des freins Brembo de 330 mm à lavant et 280 mm à larrière avec étriers rouge à 4 pistons en aluminium à lavant, une boîte de vitesse manuelle à 6 vitesses et un moteur 2.0 16V atmosphérique dont Renault se garde encore bien de dévoiler la puissance.

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Dévoilée il y a quelques temps dans cet article, voici à présent officiellement lOpel Vectra OPC qui sera présentée lors du Salon de Francfort qui aura lieu du 15 au 25 septembre de cette année.

La tâche assez simple du monospace commun (monospacus vulgaris) est de transporter de 5 à 7 personnes plus les bagages sans avoir trop l’air d’une camionnette. Honda, qui connaît bien le problème, a décidé fin 2003 de contribuer à l’amélioration de l’espèce avec la troisième génération de l’Odyssey, malheureusement réservée jusqu’à présent et pour des raisons qui m’échappent au marché japonais, quelques autres pays d’Asie et l’Australie. La première différence avec un monoplace ordinaire est la ligne basse (1,55 m) et tendue très réussie avec une face avant qui a un certain air de famille avec la nouvelle Civic. Outre les roues alliage couleur canon de fusil, les optiques bleutées et la double sortie d’échappement font passer le message « Ce ne sont pas les enfants qui ont choisi » qui rend jaloux le conducteur du « people carrier » de la file d’à côté. Ce qui n’empêche pas l’Odyssey de proposer un intérieur plutôt haut de gamme en trois rangées modulables tout à fait satisfaisant pour la catégorie. Entre autres trouvailles, la dernière rangée de sièges se replie électriquement…