Catégorie : Actualité

Le rallye de Suède qui débute ce matin est, depuis toujours, la chasse gardée des pilotes scandinaves. Seul Sébastien Loeb était parvenu à inverser la tendance en l’emportant en 2004, devenant ainsi le premier pilote "non nordique" à gagner ce rallye sur glace. Cette année Marcus Gronhölm et Petter Solberg, les deux rivaux scandinaves de Loeb pour le titre mondial, veulent absolument accrocher ce rallye à leur palmarès et chacun a de bonnes raisons pour cela. Gronhölm, actuel leader du championnat a des origines suédoises comme son nom l’indique. Déjà trois fois vainqueur de ce rallye, une quatrième victoire ici dimanche, lui permettrait d’atteindre sa vingtième victoire en mondial le jour de son 38 eme anniversaire. Avouez que cela constiturait un joli cadeau pour le grand Marcus.

La future Laguna Coupé se dévoile un peu sous les traits de ce concept Renault Altica qui foulera le poil de chamois synthétique des moquettes helvètes. Si certains hybrident les moteurs, Renault préfère hybrider ses concepts ! Un peu berline, un peu coupé, un peu crossover, un peu break, cet engin de 4.27m de long et 1.83m de large pour une hauteur de 1.36m ne revendique pas d’appartenance à un segment bien défini. La ligne de caisse ondulante déjà vue sur le concept Fluence est ici reprise, tout comme le facies apparement figé des futures productions de la marque au losange.

Nous pensions que la Smart Fortwo deviendrait la monture de James Bond dans le futur "Casino Royale" mais Aston Martin ayant raflé la mise, c’est un tout autre agent de la sécurité publique qui prendra le volant de la petite allemande: l’inspecteur Clouseau. C’en est presque un soulagement… Le remake de "La panthère Rose" devrait arriver sur les écrans début Mars et Steve Martin qui reprend le rôle de Peter Sellers aura pour partenaire une Smart Fortwo dont on imagine que les américains qui en sont privés depuis toujours vont en avoir les mirettes illuminées.

Au salon de Genève, HYUNDAI devrait y démontrer, une nouvelle fois, son dynamisme, en présentant son concept GENUS.

La résurrection du constructeur anglais tant attendue par les afficionados de la marque, nous les premiers, semble de plus en plus prendre forme. Selon une source britannique généralement bien informée, cette dernière serait prévue pour apparaitre au London Motor Show… Reste encore à découvrir la véritable identité de cette oeuvre d’art, entre l’original et le concept Tempest, le résultat devrait en émouvoir plus d’un…

  Aux côtés de la Pontiac Solstice Hard Top de Détroit, Edag présentera à Genève son Biwak sur base de VW New Beetle. L’activité prolifique de la société Edag se poursuit donc avec ce concept-car de "Coccinelle Break" ou pour être plus compatissant, de Coccinelle ‘Shooting Brake’ tout terrain. En tout cas, l’espace intérieur est majoré et le traitement extérieur/intérieur est annoncé "Grunge", ce qui ne veut pas nécessairement dire que Kurt Cobain aurait osé en prendre le volant. Tout cela est étudié, selon Edag, pour une nouvelle génération d’automobiliste qu’il nous serait utile de mieux connaitre pour apprécier la subtilité du message transmis par cette Biwak.

Les finances du groupe GM ont elles annihilées les velléités créatives des designers Opel pourtant très inspirés ces dernières années ? C’est une question qu’il faut se poser puisque l’Opel GT, enfin dévoilée, n’est rien de moins, ni de plus, qu’une Saturn Sky rebadgée déjà inspirée du concept VX Lightning de 2003. Là où une Pontiac Solstice donne dans l’original, l’Opel Gt ne s’embarrasse pas de détails et reprend trait pour trait les formes du roadster américain qui, s’il ne traverse pas l’Atlantique, est toutefois déjà bien connu des internautes toujours plus nombreux. D’où une sensation de ‘déjà vu’ pour un modèle qui se veut nouveau. Dommage.

Il fut un temps où le rallye de Monte Carlo était un monument d’une semaine de course, avec quelques 300 engagés qui s’arrachaient pour terminer dans les 100 premiers au classement du dernier jour, sésame pour goûter au privilège de la légendaire "dernière nuit".

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Rassurons tout de suite les disciples de la religion « light is right » : Lotus ne va pas se lancer dans le segment Crossover/SUV. L’APX est une démonstration de savoir faire par la branche Lotus Engineering du groupe Lotus, qui met habituellement ses compétences au service des autres constructeurs, en particulier dans le groupe GM. L’APX utilise la plateforme VVA (Versatile Vehicle Architecture) développée et proposée par Lotus sur la base de l’expérience acquise avec l’Elise: il s’agit d’un ensemble d’éléments structurels en aluminium et composites, et de procédés de fabrication pour la conception de véhicules en petites et moyennes séries (50.000 véhicules par an au maximum).